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RUBRIQUE : Essais pneus 4x4 suv mud mixte route

Pneu Michelin 4x4 Latitude Cross Essai Longue Durée



Michelin Latitude Cross Essai Longue Durée

Je vous propose de faire un essai long duré sur 8 mois avec un retour tous les mois

Début d’année 2009 un nouveau produit montre son nez sur le marché du pneu SUV/4x4

Michelin présente (en silence..) le LATITUDE CROSS le nouveau mixte de sa gamme, qui annonce un gros changement dans ce domaine d’utilisation de pneus


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Mais parlons du pneu mixte

Le marché : Les pays où le goudron n’est pas vraiment la surface principale de roulage. On va parler des pays du continent Africain ou aussi de l’Australie.

Mais doucement un nouveau marché arrive : les pays de l’est et du Maghreb, voilà pourquoi la présentation de ce profil à la presse, a été plus importante dans ces régions du monde,

Le pneu mixte doit pouvoir apporter le maximum de sécurité au roulage aussi bien sur une route que sur la piste

Sur la route, il va essayer en période de pluie d’assécher son contact au sol pour casser le film d’eau qu’il peut y avoir entre la gomme et la route par la présence de lamelles sur le profil.

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Mais il faut aussi qu’il résiste aux chocs qu’il va rencontrer sur la piste.

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Et là, voilà le problème

En effet un pneu route doit avoir une carcasse fine et rapide dans les réactions (donc plus fragile) et sur piste cette carcasse doit être en béton (dans le sens figuré) pour résister.

Latitude Cross : Il est bon partout voir excellent sur piste, mais loin d’être le patron sur la route et cela devient pire quand la T° descend en dessous de 7° qui est le point de changement de la gomme,

Je vous explique : la gomme devient hyper dure et perd sa souplesse en dessous de 7°C, et c’est cette souplesse qui permet une adhérence optimale à la route (les pneus hiver ont eux une gomme spécifique qui garde sa souplesse en dessous de 7°C).

Latitude Cross 4x4 Pneu Mixte : les caractéristiques

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Un pneu mixte a un dessin qui améliore vraiment son comportement au sol sur route par rapport à un pneu mud

La carcasse de type piste doit être faite pour résister aux chocs et aux surcharges

La gomme est de nouvelle composition car comme le profil est plus lisse, le ripage (qui est le fusible pour éviter la casse sur les SUV) est plus important, donc le nouveau mélange de gomme résiste mieux à l’abrasion

Profil nouvelle génération pour jouer dans la cours des pneus silencieux et cela est une vraie évolution mais en ayant toujours une accroche optimisée

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Mais maintenant passons à notre essai.

Pour cela il faut un véhicule (et son proprio, mais là pas de problème) je me retourne vers un land Rover Defender 90 TD5

Equipement d’origine 205/80r16 Grabber en pneu de route sur des roues en jante de 5.5

Et 235/85r16 en Black Star Guyane sur des roues en jante de 7

Pour cet essai je propose de le faire rouler en 245/70r16, il est vrai que l’on n’est pas sur la taille d’origine mais un poil plus haut que le 205 et un poil plus petit que le 235

- Largeur 247.00mm de flanc à flanc
- Hauteur de flanc 171.mm
- Hauteur hors tout 762 mm (753 pour le BFG dans la taille) (827 mm pour le Guyane en 235/85r16) Circonférence 2354.31mm en charge et en pression sous la plus grand charge

Le Defender se présente avec 66.700 kms au compteur, son utilisation principale est d’aller au boulot la semaine et une partie des WE, de devenir le compagnon de balade ou de franchissement sur les terrains. Pour cela le conducteur a un deuxième jeu de roues complètes qui est en garde chez son revendeur de pneu. (Avantage le vendredi ou samedi le point de vente lui change en 10 minutes les pneus la bonne pression et hop direction le loisir)

Avant le montage, j’ai emprunté le véhicule et lors d’un stage autour de la géométrie on a remis les trains roulants dans les côtes par rapport à l’usure des pneus.

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Mais il faut aussi des jantes neuves car la taille de roue en 205/80r16 n’est pas le top, en effet elle est un poil trop petit.

Donc voici des Jantes Modular noire de toute beauté mais comme on va le voir plus loin, avec un certain manque de finition. La taille est en 7x16 (donc tubeless)

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Pour comprendre le pneu et surtout son évolution dans le produit, je vais mettre en évidence la qualité de la fabrication, et pour cela il faut que j’isole les jantes des pneus.

Mais il faut un garage pour le montage et comme je veux le faire pour être parfait dans mon cahier des charges.

Je contacte un centre de service de mon groupe qui gentiment va me faciliter mon action.
- Agence EUROMASTER Longjumeau
- 5 Route de Versailles
- 91160 Champlan

Merci à l’équipe

En premier, je vais en premier faire un équilibrage à zéro des jantes seules pour quelles soient neutres en balourd. Cela va permettre de mettre en évidence le balourd des pneumatiques sans être parasité par les jantes.

L’outil pour fixer les jantes sur la machine

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Une fois monté

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Sur la machine

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Comme on peut voir sur les photos, les jantes ont un gros balourds pour certaines

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Maintenant on passe au montage du pneu sur la jante, rien de difficile pour un technicien du pneu, mais cela demande une rigueur et un respect des procédures

Première chose, la lubrification de la jante de roue et des talons de pneu pour permettre une mise en place rapide du pneu. Un pneu se place au montage et non au roulage.

Puis le montage par lui-même, il y a un sens à respecter au niveau du pneu (Profil directionnel), mais aussi des positions par rapport à la valve pour éviter d’abimer les talons de pneu. De plus certain petit outil vont vraiment aider au montage Le pneu est très agréable à monter, la carcasse est rigide (avec le froid c’est assez normal -5°) il claque bien au montage et se place de lui-même.

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Puis on va gonfler le pneu sur une base de 3.5b pour qu’il se place correctement et on peut le valider en regardant le filet de centrage qui doit être à sa place

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Toujours à la pression de 3.5b, direction l’équilibreuse, voir sur la photo le plomb de roue qui est en place (plomb de balourd de roue)

Résultat : le Latitude Cross sur l’ensemble des 4 pneus est un beau produit avec un balourd qui ressemble a ceux de pneu de berline et comme j’ai annulé le balourd de roue (pour cela il a fallut que l’on ponce la peinture sur le trou central) on peut bien définir les valeurs réelles du pneu en équilibrage.

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Direction le Land Rover qui attend gentiment dans le froid On lève avec un cric rouleur (Au point de vente aucun pont n’était libre) je cale en posant le pont sur des chandelles de petit camion.

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Je dévisse en croix avec l’aide du pistolet pneumatique et la célèbre douille de 27

Brossage des appuis et tiges filetés, lubrification avec de la vaseline mécanique (une goutte par filetage)

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Je pose mes roues et approche de serrage à la main.

Je vais installer un bloc pédale frein.

Régler la clé dynamométrique sur la valeur constructeur (important pour notre sécurité) sur 140 Nm

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Serrage en croix à cette valeur

On passe aux pressions, on va passer de 3.5b (pression de centrage) à 2.1b à l’avant et 2.3 à l’arrière

Pour cela je vais sortir mon outil qui me suit depuis 15 ans : le contrôleur de pression

Son gros avantage, il est ajustable pour avoir une vraie lecture de la bonne pression et il y a une grande aiguille pour la lecture.

Avant le montage sur le véhicule, j’ai pris les mesures du profil pour avoir une base lors des futurs contrôles

Voilà la bête est prête….. On en profite pour remettre les pneus TT à leur place au chaud chez Euromaster (gardiennage)

Ils vont bientôt service pour une journée 4x4

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Il y a un autre Land Defender sur le parking qui est en pneu Mixte Grabber AT on en profite pour faire une belle photo de comparaison

Sur la gauche un pneu de type sable, ou le profil est là pour créer une surface de surpression pour diminuer le creusage dans le sable

Sur la droite un nouveau profil pour essayer d’assécher la route sur l’humide

Pour finir cette opération et laisser le proprio rouler et tester les nouveaux pneus, on va faire une belle photo d’une équipe de copains

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- Tag et son Light weigh bien connu dans le domaine du temps des Séries (Black Star Guyane)
- Defender 110 Bleu TD5 SW de Raphaël notre célèbre photographe (Grabber AT)
- Defender 110 rouge TD5 SW de votre serviteur (Eric Modo pneu) BFG Mud 1
- Defender 90 beige TD de Franck 91 avec les Michelin Latitude Cross

Un peu de marketing Michelin

Caractéristiques du pneu Michelin Latitude Cross 4X4

Points forts : Motricité d’un pneu off-road assurée par le design agressif de l’épaule et le grand nombre d’arêtes de la sculpture Mud Catcher Tread Design. Confort de conduite d’un pneu routier assuré par la forme courbée des pains du pneu conçue pour que le contact entre le pneu et la route se fasse dans un enroulement progressif afin d’éviter l’effet « coup de marteau » créant le niveau de bruit élevé associé aux dessins des sculptures off-road. Longévité kilométrique grâce au mélange de gomme « Terrain proof », technologie dérivée des pneus Génie Civil - l’abrasion provoquée par les cailloux étant une cause d’usure accélérée. Ce mélange présente une meilleure résistance aux agressions des revêtements, ce qui lui permet d’avoir une faible usure en usage polyvalent (tous chemins, gravillons) ou avec des véhicules chargés. Le confort d’un pneu routier !

- En usage routier, MICHELIN Latitude Cross offre un confort acoustique comparable aux pneus 4x4 routiers.
- Une longévité kilométrique exceptionnelle !

Michelin Latitude Cross apporte un niveau exceptionnel de kilométrage digne de la réputation des pneus MICHELIN.

Un pneu 4x4 routier avec des performances off-road !

MICHELIN Latitude Cross offre une excellente aptitude à évoluer hors route revêtue

En 235/65 R 17 : MICHELIN Latitude émet le même niveau sonore que MICHELIN Latitude Tour HP (test “Pass-by noise”, ISO 43/2001/CE)

** 245/70 R 16, MICHELIN Latitude Cross émet 1 dBA de moins que le pneu MICHELIN 4x4 Synchrone (test “Pass-by noise”, ISO 43/2001/CE

Récapitulatif

10 janvier 2010 montage des pneus (semaine 2)

- T° ext : -5
- Pression des pneus : 2.1 av. et 2.3 arr.
- Géométrie du train avant OK (train arrière non réglable) trop de pince (surement à cause des franchissements ou il y a beaucoup d’appuis sur les roues
- Remise à 0° On va contrôler dans 5000 kms vers 70.000kms
- Hauteur de gomme :
- Extérieure 8.98 mm
- Milieu 9.00 mm
- Intérieur 8.98 mm

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Montage RAS

Mon essai

J’ai essayé ce pneu lors d’un montage pour l’équipement d’un Pajero 3.2 DID Véhicule de 105.800 kms qui est en suspension que je connais bien et en bonne état. (Je lui fais les contrôles de géométrie pour valider l’état du Pajero)

Les anciens pneus sont au bout du rouleau les Bridgestone D 694 dans la taille 265/75R16 et là on revient dans la taille d’origine 256/70R16 en Latitude Cross. On reste sur les roues alu de la marque.

Le proprio a fait 6.000 kms avant que je le teste.

Direction mes zones d’essais sur le goudron je stabilise la vitesse après avoir respecté les pressions constructeur. Donc je garde la vitesse d’essai qui est de 80 km/h et je vais prendre les virages, pour provoquer la dérive. Là il va dériver en douceur avec juste une prise de dérive un poil brutale (ce n’est pas un pneu route) mais quand la dérive arrive il glisse sans problème et en téléphonant bien l’info au volant.

Puis on va passer au test de freinage vitesse 90km/h et au cône je plante les freins, en lâchant le volant.

Distance de freinage supérieure a celle d’un routier de la même marque (quand je parle supérieur, distance plus longue) et cela s’approche sans problème à une largeur de passage protégé.

Test de vitesse là aussi je fus vraiment un peu bluffé car il ne bouge pas au lâchage de la pédale de droite.

Test de l’évitement (ou test de l’élan) là on va mettre en action l’aide électronique et aussi je fus assez surpris car le pneu se comporte très bien (cependant en dessous d’un pneu route) et la raideur du ballant de la carcasse se fait pas trop sentir.

Après 2 heures de jeu, je peux dire que le Latitude Cross est un vrai pneu mixte mais il est le premier à montrer une gestion sur route assez performante.

Je le propose aux raideurs loisirs et aux utilisateurs dans nos régions du Sud ou la T° et la quantité de pluie est moindre que dans le Nord, car la pluie n’est pas vraiment son truc, il est bien mais sous la pluie, il faut un très bon pneu pour assurer notre sécurité.

Sur piste je n’ai que des retours positifs de professionnel qui l’utilisent sur piste et en charge.

Comme pro du pneu je vais proposer des utilisations pour le pneu Pour un « Raider » le BFG reste le patron et surtout le AT

Pour le l’utilisateur loisir avec un raid loisir au Maroc et un roulage sur les piste le reste de l’année le Michelin

Pour une utilisation pro avec un Pick Up (approche chantier) le Latitude Cross

Pour les tractions de vans a chevaux le Michelin Cross

Dimension / Indice de charge / Indice de vitesse
- 195/80 R 15 96 T
- 205/70 R 15 96 T
- 235/75 R 15 109 T
- 265/70 R 15 112 T
- 205/80 R 16 104 T
- 215/65 R 16 98 T
- 15/70 R 16 100 T
- 225/75 R 16 104 T
- 235/60 R 16 100 T
- 235/70 R 16 106 T
- 245/70 R 16 111 T
- 255/65 R 16 109 T
- 265/70 R 16 112 T
- 7.50 R 16 C 108 S
- 225/65 R 17 102 T 235/65 R 17 108 T
- 255/65 R 17 110 T
- 265/65 R 17 112 T
- 255/55 R 18 109 T

Semaine 3 premier retour de Franck

- Pneu silencieux « maintenant je peux bien entendre les bruits de mon Land ! »
- Retour volant souple et agréable
- Véhicule plus souple au roulage car les pneus sont moins lourds
- Type de roulage route grand axe pour aller au boulot 60km/jour

Semaine 5 Premier tour en Off Road

Et oui il faut aussi essayer le pneu dans d’autres conditions Pour cela l’encadrement de la 5eme Nuit des Forums est un parfait centre d’essai. Donc le Defender est là, et on va jouer de la pression d’origine 2.1 av. et 2.3 arr. Oui je sais que ce n’est pas le top mais on va mettre le pneu dans les conditions que beaucoup d’utilisateur vont avoir.

Donc direction le terrain du Cormier dans le 28 10 hectares de franchissement, Le terrain de terre de la plaine de Beauce et du sablon. Cela donne avec l’hiver des zone de glisse avec des mare de boue liquide sur 30 cm et d’autres l’eau est drainée par le sablon.

Je pense que Franck et moi on est un peu bluffé par le contact au sol. Le pneu va chercher et va vraiment créer un contact d’empreinte positif pour y prendre appuis.

Mais attention ce n’est pas un Mud et dans les descentes, le Defender devient une grosse luge, dans certaines montées, on compense le manque d’adhérence par une plus grande prise de vitesse.

Par exemple le profil ne débourre pas mais ça n’est pas sa fonction.

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La première sortie fut un succès, le Latitude Cross reste un profil piste et chemin, mais avec un bon coup de volant et une bonne lecture sur terrain, il peut donner du grand plaisir.

FIN JUIN 2010

Retour du Land de Franck dans les ateliers de Longjumeau, il change les pneus Michelin Latitude Cross par les Mud Guyane Black Star. Il va rejoindre les 500 autres Land au Land Auvergne.

On en profite pour voir l’évolution des pneus

Petit rappel du roulage

Le defender 90 TD5 roule tous les jours pour aller au boulot ( 50kms/jours)
Montage des pneus janvier 2010
Hauteur de crampon 8.9 /9.0 mm
Kilométrage parcouru à ce jour 8165 kms
Au niveau de l’usure

Avant 8.98 mm / A ce jour 6.58 mm

2.4 mm d’usure c’est beaucoup pour certains mais c’est normal

La gomme est haute donc la flexion sous les efforts de couple et de freinage est importante et donc on se retrouve avec une friction plus importante

A la vu de la hauteur des gommes, on arrive dans la zone de stabilisation cela tombe bien car il faut que l’on parte au mois d’aout en Roumanie pour notre raid annuel.

6000 kms au mini avec de la charge et un roulage autoroute et chemin.

Mais revenons au pneu de ce jour

Pour limiter les parasites d’usure comme un déréglage du train roulant, je demande a Fabrice de me refaire la géométrie du Land. Il faut regarder l’utilisation deux ou trois sorties en loisir tout terrain, du franchissement où il faut compenser le manque d’adhérence par une gestion de la pédale de droite plus importante.

Mais sur le rapport de géométrie les angles ne changent pas trop (je ne parle pas de l’angle de parallélisme qui ne donne aucune info sur le rapport)

Au niveau de l’angle de para là il est un poil parti dans le pincement en usure (par la mesure des hauteurs de gomme avec mon P’tit appareil) et en ouverture sur le papier (et OUI cela arrive plus souvent que l’on le croit)

On va le garder en ouverture car avec la charge pour cet été il va avoir une tendance a pincer (les angles bougent avec la dynamique du véhicule)

Pour l’usure elle est correcte et la gomme est ronde les bords d’attaque ne sont pas trop rond et les lamelles d’eau (qui cassent le film d’eau pour retarder l’aquaplaning) sont bien plates sans bavure

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Pour la pression il reste dans les normes, déjà il ne faut pas oublier de contrôler les pressions tous les mois car avec la porosité de la gomme et aussi les changement de pression d’air, la pression bouge.(Le top Truc d’Eric :Toujours faire la pression a froid le matin avant de rouler)

Ici le mano n’a pas vraiment joué car la pression est restée dans les normes 2.1 avt et 2.3 ar

Excellente nappe calandrage du pneu

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- 1 Bande de roulement : assure la traction et la résistance à l’usure et protège la carcasse.
- 2 Ceintures : plusieurs nappes en acier, légèrement obliques, qui assurent la résistance du pneu, stabilisent la bande de roulement et protègent la carcasse contre les perforations.
- 3 Flancs : protègent la carcasse et résistent aux flexions et aux intempéries.
- 4 Carcasse : la carcasse radiale (à 90°) transmet toutes les forces d’accélération et de freinage, de direction entre la roue et la route et porte la charge prévue à la pression correspondante.
- 5 Calandrage : couche de gomme spéciale qui assure l’étanchéité des pneus tubeless.
- 6 Tringle : la tringle en acier permet de positionner et de maintenir le pneu sur la jante.
- 7 Bandelette talon : couche de gomme dure qui protège le talon des frottements contre le rebord de jante.
- 8 Gomme de remplissage : Située dans le talon et la partie basse du flanc, elle assure une transition progressive entre la partie rigide du talon et la partie flexible du flanc.

Franck est toujours content des pneus Michelin Latitude Cross
Il aime le silence de roulage
Le confort au volant
Le coté mixte en utilisation (route et petit chemin)
Le confort et sécurité en période d’eau sur la route
Pour la conso il est plus dans les normes qu’avec les Mud (- 2 l)
Maintenant prochaine étape au retour de Roumanie


Michelin Latitude Cross en Roumanie (été 2010)

La fin d’un essai sur 8 mois

Début 2010, j’ai proposé de vous faire participer à un essai utilisateur pour un nouveau produit qui est sur le marché depuis 2009 Le Michelin Latitude Cross

Doucement ce pneu devient une référence dans son domaine d’utilisation et aussi il est en première monte sur les Defender TD4 en 750r16

Janvier 2010 les Latitude Cross furent montés sur un Defender 90 TD5 avec 66.700 kms au compteur. Pour valider cet essai des roues neuves furent aussi montées.

Je vous laisse lire le début du reportage pour comprendre la philosophie du produit, pour ma part, je vais répéter que la hauteur des crampons étaient de 8.98 mm, que le Defender est utilisé en raid estival, en balade loisir et en transport domicile boulot assez souvent.

On arrive aujourd’hui (octobre 2010) à 83500kms au compteur.

Pour cela, je vous propose de faire un retour par des photos et mes commentaires

Pour chaque roue voici les mesures sur trois points (extérieur - milieu- intérieur)

- Roue AVG
- Ext : 7.25mm
- Milieu : 7.48mm
- Ext : 7.53mm

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Roue AVD
- Ext : 6.95mm
- Milieu : 6.78 mm
- Int : 7.38mm

Roue ARG
- Ext : 8.25mm
- Milieu : 7.48mm
- Int : 7.53mm

Roue ARD
- Ext : 7.81mm
- Milieu : 6.90mm
- Int : 7.86mm

Une grande partie de l’usure vient de notre raid en Roumanie (un vrai pays pour rouler en 4x4) et que cela demande de dérouler les pneus pendant 5680 kms.

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Mon constat

- Les pneus avant

On à une déformation du a une usure en pince et cela est normal car au cours de notre périple Franck a déformé sa barre d’accouplement et malgré une superbe réparation par un pratiquant de 4x4 en Roumanie, le parallélisme n’était plus dans les cotes d’utilisation.

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On peut voir le ripage sur la déformation de la gomme en bord extérieure et cela valide l’usure en parallélisme et non en carrossage ou autre déformation de pièce

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La différence d’usure correspond bien au problème en pince car on use plus sur le pneu droit quand on ce déréglage

Usure en moyenne

9 mm – 7.22 mm (moyenne des hauteurs sur les 2 pneus avant) = 1.78mm pour 16800 kms

La gomme est en bonne état peu voir pas de d’arrachement de gomme peu ou pas de estafilade sur la bande de roulement, le flanc est correct sans coups.

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- Les pneus arrière

Pour cet essieu, l’usure est plus sur un problème de sur gonflage (et là j’en suis coupable car j’ai conseillé fortement ….) On peut voir que la bande centrale est plus usée.

9 mm – 7.63 mm (moyenne des hauteurs de crampon sur l’essieu arrière) = 1.36mm pour 16.800 kms

Là aussi rien à dire et on trouve un peu d’arrachement de gomme, mais rien par rapport à l’utilisation.

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Retour de Franck l’utilisateur

RAS ce fut un et c’est un pneu agréable dans le roulage sur route et autoroute, même par grand déluge comme on a eu sur le trajet en Allemagne, ils se tiennent en contact avec la route correctement. Très confortable au niveau du bruit et la consommation reste dans les données constructeur ; (en dessous de 10l pour les 5680kms pour découvrir la Roumanie)

Mais attention mon véhicule est un Defender qui n’est pas un foudre de guerre sur la route (115 à 120km/h maxi et surtout sur courte période) la suspension n’est pas aussi un top dans les petites routes.

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Mais fort agreable sur piste et chemin

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Mais le Latitude Cross est parfait pour mon véhicule mais aussi pour mon portefeuille, car à l’achat, il est peut être un peu au dessus de la moyenne, mais dans le rendement kilométrique, il devient vite agréable….Car si on calcule par rapport avec les résultats d’Eric, je vais dépasser les 50.000kms sans problème…..

PS : A partir de 3mm de hauteur de crampon je change mes pneus…..je ne vais pas jusqu’au bout du pneu

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Voilà le Michelin Latitude Cross, devient avec raison, une référence dans son domaine comme son grand frère Michelin O/R, pas dans la même utilisation, mais le Cross va devenir rapidement un fidele compagnon pour des raiders loisir, pour des professionnel de chantier, pour des professionnels de la sécurité ou de la santé (pompier et SAMU) Je vais continuer à le proposer pour une utilisation courante mais sans remplacer les pneus routiers et attention sur la neige et le froid on arrive très très vite à la limite surtout dans la tenue de route et dans le freinage. Mais en utilisation en hiver avec une gestion de la liaison au sol par électronique (ABS, ESP, etc.) qui peuvent s’affoler malgré leurs évolutions vers le top de la prise en charge de nos caisses hyper lourdes.

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Fin de ce reportage

Merci pour l’aide au niveau des photos
- Team Marie, Petit Prince et Buzz
- Team Amandine et Franck pour le Defender et les photos
- Team sherpa notre photographe (un vrai) Raphael
- Et Ma co-pilote Cathy une folle furieuse de l’objectif

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L’article L. 362-1 du code de l’environnement interdit la circulation des véhicules terrestres à moteur dans les espaces naturels en dehors des voies ouvertes à la circulation publique. Cette interdiction peut se résumer par la formule lapidaire : « pas de “hors piste” ».


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