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RUBRIQUE : Ultra4

Wrex Racing Ultra4 Dan Ellias



Dan Elias à un peu moins de 30 ans est le patron de Wrex Racing. Cette société anglaise est spécialisée dans la vente de produits pour le tout terrain, les accessoires 4x4 et la préparation de véhicule pour la compétition ainsi que la logistique pour des courses. Crée en 2009, Wrex racing est située non loin d’Oxford. Quant à Dan, il a plusieurs cordes à son arc, il est avant tout mécanicien et à ce titre a conçu divers véhicules tout terrains. Ces véhicules pouvaient tout autant être dédiés au 4x4, au rallye, au winch challenges et au voyage qu’à des projets beaucoup plus spécifique comme la recherche géographique ou des véhicules pour des reportages au long cours pour la télévision.

Celui qui nous intéresse cette fois, c’est un proto fait pour l’Ultra4 et c’est celui de Dan. il a commencé à pratiquer le tout terrain en 2008 et s’est vite tourné vers la compétition, notamment avec des challenges extrêmes qui sont nombreux en Angleterre. Quand l’Ultra4 est arrivé en Europe, il s’y est tout de suite intéressé et depuis participe à plusieurs courses tous les ans.

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Le Wrex27 de Dan Ellias
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Pour la saison 2016 il a remporté la victoire de classe au King Of France, s’est classé second au King of Britain et se hisse ainsi sur la première place du championnat dans sa catégorie ! Il a aussi remporté tous les short course Rampage auxquels il a participé.

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Dan Ellias de Wrex racing

Wrex27 class Legend

Surnommé Wrex27, cet engin est classé en Legend 4800. On peut résumer la Class Legend par : moteur avant, ponts rigides, direction hydraulique, un seul amortisseur par roue, et taille maximum des pneus 37". C’est la catégorie juste en dessous de l’Ultra4 Unlimited 4400.

La base est un châssis de Defender 90 modifié par Wrex avec un arceau FIA provenant de chez North Off Road . Il est formé à partir d’un châssis échelle sur lequel sont rajouté des tubes en acier T45) pour faire l’arceau cage ainsi que les protections et supports avant et arrière. Adapter les éléments de carrosserie d’un Defender n’a pas été simple et de nombreuses heures ont été nécessaires en atelier, mais le résultat final est plutôt sympa. On retrouve la gueule du Def en trayback et son aspect cubique.

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la protection arrière ne risque pas de bouger de si tôt !

Le véhicule a été préparé dans les ateliers de Wrex Racing et c’est là qu’il a reçu son coeur, un V8 GM LS1 de 5.7l qui développe près de 400ch. La gestion moteur est assuré par une cartographie Team 208 Motorsport. Le réservoir homologué compétition est américain (FuelSafe). La grosse boîte à air d’admission Allisport est largement dimensionnée pour permettre au V8 de respirer et elle se trouve dans l’habitacle. La boîte de vitesse, une 4L60E hybrid, ainsi que le convertisseur de couple ont été achetés chez un préparateur américain (Bowman Transmission). Le radiateur de boîte de vitesse est situé à l’avant et le gros radiateur pour le moteur est situé derrière l’habitacle à l’abri des projection de boue.

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Un joli bloc GM LS1 V8 de 5700cc qui développe 400ch
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la boîte à air Allisport est située entre les baquets
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le radiateur Allisport de la boîte de vitesse est protégé par une grille
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Le réservoir FuelSafe
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Le réservoir FuelSafe et un gros radia Allisport pour le moteur
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levier de la boîte de vitesse sidewinder
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à gauche au dessus de la boîte à air, les deux levier qui commande le transfert Atlas 2

Le transfert est un Advance Adapters Atlas II, c’est un modèle très courant en Ultra4.

La direction est passée en hydraulique full PSC Performance Steering Component : Ultra4 kit avec pompe de trophy Truck.

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la direction hydraulique PSC
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Pour se déplanter rien de tel qu’un treuil 8274 modifié chez Gigglepin avec un moteur XP
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Les ponts, les liaisons et la suspension du Wrex27 classe ultra4 Legend

Pour les ponts Dan a choisi deux Dynatrac pro 60, autant dire que c’est du solide. L’arrière est un modèle Dynatrac Pro 60 High Pinion. Ils sont modifiés avec des composants internes Yukon Gear : couple conique (ratio 4.56) et couronne, noix de cardants et moyeux. Pour les arbres de roues à l’avant on trouve du Yukon Gear et du Wrex Racing en acier 300M et 35 splines (cannelures) à l’arrière.

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Dynatrac pro 60 avec de composants interne Yukon Gear
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Dynatrac pro 60 high pinion
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sur cette image on distingue bien l’anti rock

Pour les liaisons, on a un 3 links à l’avant et un 4 links à l’arrière. Les tirants sont en aluminium et sont montés sur des rotules Johnny Joint de Currie Enterprise. Les arbre de transmission ont été fait sur mesure par Bailey Morris, société spécialisée dan ce domaine (pour utilitaires, camions, tout terrain, engin de chantier, autant dire que leur palette d’activité est large).

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les tirants sont en aluminium
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Les suspensions sont composées de ressorts Eibach couplés à des amortisseurs Fox à bonbonnes séparés. Ces modèles font deux pouces de diamètres pour 14 pouces de débattement. Un seul par roue pour répondre au règlement de la classe Legend. On trouve aussi des bumpstop Fox. Ces derniers permettent de lmiter les chocs en cas de compression violente. Ils sont montés sur le châssis et leur tête vient reposer sur le pont à la réception des sauts.

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les amortisseurs FOx sont protégés
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Bumpstop Fox

L’intérieur du Wrex27

Pour la sécurité deux sièges baquets avec harnais pour le pilote et le copilote. Un tableau de bord fait sur mesure par Wrex accueille un GPS Garmin et les différents instruments du 4x4.

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Treuils et accessoires

A l’avant et à l’arrière on trouve un Warn 8274 modifié chez Gigglepin.

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Pour se déplanter rien de tel qu’un treuil 8274 modifié chez Gigglepin avec un moteur XP
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le même à l’arrière !
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On trouve des feux à LED Vision X à la fois au dessus de l’habitacle (deux barres de 6 leds et 2 barres de 9 leds, deux barres de part et d’autre du pare buffle. A l’arrière on a deux autres feux en version mono led.

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spot mono led VisionX

Sur la partie trayback sont disposés dans un rack 4 bidons de fluides pour se dépanner. Et uen antenne GPS extérieur.

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deux bidons de liquide de refroidisssement, un pour l’ATF et un pour l’huile moteur
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une antenne GPS déportée pour le Garmin

Pneus et jantes

Grand classique en Ultra4 : Maxxis Trepadors en 37" avec des Tire Balls, montés sur des jantes Method Wheels de chez XS 4x4 Parts avec Bead Locks

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Maxxis Trepadors en 37" avec des Tire Balls, montés sur des jantes Method avec Bead Locks
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En course cet engin se révèle assez léger et c’est surprenant de le voir rouler fort avec sa bouille de Def. A son passage on se dit quand même que le moteur ne sonne pas forcément comme un V8 Rover et pour cause !

Dan a obtenu des très bons résultats. Une bonne voiture, un bon pilote qui plus est très sympa, voici un bel équipage

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Dan Ellias et son copilote Nick bolt
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