All Terrain BF Goodrich T/A KO
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Le pneu fait pour durer
Pneu mixte par excellence, le BF Goodrich All Terrain T/A a depuis longtemps établi sa réputation de robustesse et de longévité exceptionnelle. Depuis quelques temps, une nouvelle génération est commercialisée, le BF Goodrich All Terrain KO. Sera t-il aussi éternel que son prédécesseur ? Après avoir parcouru pendant un an un peu moins de 50 000 km avec un HDJ 80 chaussé de ces pneus mixtes, la réponse semble affirmative.
Le AT KO
L’ancien profil
Sur HDJ 80
Pour répondre à une utilisation non spécifique d’un Toyota HDJ 80, le choix des pneumatiques n’est pas évident de premier abord tant ses conditions d’utilisations s’avèrent antagonistes : trajets routiers et autoroutiers puis sans transition, roulages sur pistes plus ou moins défoncées, évolutions sur des terres où la gadoue domine…
L’ancien profil
Dans ce genre d’exercice, une monte en pneus mixtes semble une bonne solution car en général, si ces pneus n’excellent nul part, en revanche, ils sont bons partout. Cela a été d’autant plus vrai en ce qui concerne les BF Goodrich All Terrain T/A qu’il se montraient épatants sur plusieurs domaines. En effet, s’ils offraient un très bon comportement routier notamment sur le sec, une bonne tenue sur la terre, ils étaient à notre avis, l’une des meilleurs monte pour la piste caillouteuse, le hors piste jonché d’herbes à chameau et tous les sables du désert. La relève de ce pneus increvable est arrivée encore plus performante, encore plus résistante.
Conçu pour offrir une très haute adhérence ainsi qu’un excellent comportement, sur route comme en tout-terrain, le BF Goodrich All Terrain KO fait parti d’une nouvelle génération de pneus polyvalents. Les sculptures de la bande roulement reprennent avec quelques modifications les lignes de l’ancienne génération, mais les épaulements sont beaucoup plus marqués ce qui améliore encore la tenue en dévers.
Le montage des BF Goodrich All Terrain KO
Sur les jantes de 16 il n’a posé aucune difficulté à l’aide de la machine. ( Il en va peut être autrement avec des clés minutes) Le talon du pneu est venu se coller à la jante sans recourir à d’autre procédure comme cela peut être parfois le cas. L’équilibrage des roues a été réalisé ensuite pour compenser le balourd. Celui-ci n’est pas très important sur les 5 pneus en moyenne 15 à 20 grammes ont suffit ).
Les premiers roulages sur bitume ont eu lieu sous une pression de 2,5 kg avec un rodage de 150 kilomètres. Confort et tenue de route étaient au rendez-vous. le bruit de roulement est un peu plus élevé que celui d’une monte spécifique route, mais on a connu bien pire.
Toujours sur le goudron, en conditions sèches, l’adhérence s’avère excellente comme la tenue de cap même lors des freinages appuyés. Sur goudron mais par des conditions humides, l’évacuation de l’eau s’avère parfaite et nous n’avons a aucun moment ressenti un effet d’aquaplaning malgré une allure soutenue d’environ 100 km/heure et des conditions météo désastreuses.
En tout terrain
C’est en Off road que le BF Goodrich All Terrain KO donne sa pleine mesure notamment sur les chemins empierrés, dans le sable d’une carrière ou encore sur la terre sèche. ( Nous n’avons pas encore été au Maroc cette année et nous ne l’avons pas testé dans des conditions “sable”. Toutefois, le retour d’autres utilisateurs nous confirment la satisfaction qu’ils ont éprouvée à être équipé avec ce pneumatique.
Le BF Goodrich All Terrain KO a une certaine tendance à bloquer les cailloux entre ses pavés. Avec la force centrifuge, les petites pierres se libèrent et viennent choquer violemment le passage de roue sans pour autant l’endommager. Toutefois le claquement est relativement fort. Dans les premiers temps cela surprend notamment lorsque l’on revient sur le goudron, on a l’impression de perdre quelques chose.
Sur terrain gras
Il suffit de dégonfler légèrement ( 1,300 kg ) pour obtenir une bonne motricité. Lors d’un essai de suspensions, nous avons traverser un trou d’eau dont le fond était constitué d’une terre collante. A la première tentative nous avons été surpris et avons cru que nous étions trahis par les pneus. En fait, il a suffit de dégonfler et de donner un bon coup de gaz pour nous sortir seul de ce mauvais pas. Par ailleurs ses épaulement lui assurent une bonne tenue en dévers ( la charge de notre HDJ ne permet pas d’aller à l’extrême ). Cependant les évolutions sur le terrain 4×4 de Sorgues ( 84 ) nous ont convaincus de son potentiel. A noter que l’on peut descendre la pression à moins de 800 gr sans redouter de déjanter, mais il faut adapter sa conduite et aussi faire en fonction de ses jantes, attention à leur bon état, sinon vous avez un risque de déjantage.
Les flancs de BF Goodrich All Terrain KO se montre assez rigide pour permettre des roulages réguliers en basse pression ( usage off road ). Après regonflage, le BF Goodrich All Terrain KO ne semble pas conserver de mémoire de déformation et retrouve sa rigidité d’origine. Attention cependant, il nous est arrivés de rouler par mégarde avec un pneu dégonflé de quelques centaines de grammes sans nous en apercevoir. Le flanc du pneu ne présentait aucun affaissement visible.
Coté usure
Le BF Goodrich All Terrain KO semble avoir hérité des caractéristiques de son prédécesseur. Après avoir parcouru presque 50 000 km, la bande de roulement donne l’impression d’être presque neuve. Par contre, sur les flancs, les craquelures qui apparaissaient sur l’ancienne génération sont inexistantes en ce qui concerne la version KO. et cela après un peu plus d’un an d’utilisation. Pendant ce laps de temps, nous n’avons connu aucune crevaison. Rappelons que sur le 80, les BF Goodrich sont montés en tubless. En revanche, il semblerait selon un retour utilisateur que montés avec une chambre à air quelques problèmes apparaissent notamment avec des crevaisons instantanées souvent due à la présence d’étiquette dans le pneu. Nous rappelons à nos lecteurs que lorsque l’on monte un pneu avec une chambre, ce dernier doit être exempt de tout ce qui pourrait frotter contre la chambre à air : étiquette, petit cailloux, rondelle, etc .
A la hauteur de la réputation du BF Goodrich All Terrain, la nouvelle génération KO rend les services que l’on attends de lui : Robustesse et longévité exceptionnelle, tenue de route sur bitume et excellent comportement en Off road principalement sur la piste. En usage tout terrain extrême, passages de bourbier et autres fantaisies, on lui préférera cependant le mud, plus agressif car le BF Goodrich All Terrain Ko demeure un pneus mixte multiusages, un créneau où il excelle.
Notre avis
Adhérence en conditions sèches : très bonne
Freinage dans des conditions sèches : très bon
Adhérence en conditions humides : très bonne
Freinage dans des conditions humides : bonne
Adhérence dans la neige :
Confort : excellent
Bruit de pneu (dans l’habitacle) : bon
Aptitude TT : excellent pour un pneus mixte
Usure du pneu : neuf
kilomètres parcourus : 45.000 km
tailles disponibles
en 15 »
30X9.50 R15LT 104S
31X10.50 R15LT 109S
32X11.50 R15LT 113R
33X12.50 R15LT 108R
35X12.50 R15LT 113Q
LT215/75 R15 100S
LT235/75 R15 104S
16 »
33X12.50 R16.5 118R
35X12.50 R16.5LT 123R
LT215/70 R16 100R
LT225/70 R16 102R
LT225/75 R16 115/112S
LT235/70 R16 104S
LT235/85 R16 120/116S
LT245/70 R16 113S
LT245/75 R16 120/116S
LT255/70 R16 115S
LT265/70 R16 117/114S
LT265/75 R16 123/120Q
LT265/75 R16 120S
LT275/70 R16 119S
LT285/75 R16 122R
LT295/75 R16 123R
17″
LT245/75 R17 121/118R
LT265/70 R17 112/109R
LT285/70 R17 121/118R
LT305/65 R17 121/118R
LT315/70 R17 121R18″
LT265/65 R18 122/119R
LT285/65 R18 125/122R
