Auverland A3, agile comme un chamois

Auverland A3, agile comme un chamois

Auverland A3, agile comme un chamois

Peu connu à part des initiés, Auverland est une marque de 4×4 Française.

Créée par François Servanin au début des années 1980 à Saint-Germain-Laval (Loire), – usine où l’on fabriquait depuis 1965 les rustiques 4×4 auvergnats « Cournil« , la fabrication de ceux-ci étant alors transférée au Portugal sous la marque UMM -, il a failli disparaître pour cause de diversification dans les véhicules civils. En 2001, la Société nouvelle des automobiles Auverland (SNAA) avait pris la suite en se recentrant sur le marché des armées et des services publics (police, Gendarmerie, pompiers) mais aussi reconnus en compétition de franchissement.

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Avec la production de son petit véhicule protégé, « PVP », ou encore A4VL pour l’armée française, Auverland a renoué avec le succès et le groupe PSA a vendu la société SCMPL Panhard en janvier 2005 à Auverland. (source : wikipedia)

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Les Auverland sont des 4×4 pour le moins rustiques, celui que vous allez voir est un des rares sorti en configuration civile. Ici point de gadgets, l’Auverland est une sorte de Légo qui emprunte des éléments de différentes marques (moteur peugeot, boîte de transfert A80 de chez Auverland, ponts de tracteurs italiens, etc) mais une fois le tout assemblé, vous avez un véhicule idéal pour le franchissement. A croire que leurs capacités sont inversement proportionnel à leur aérodynamisme. Car on sent en voyant le 4×4 que c’est le moindre des soucis des concepteurs, on pourrait penser que la maquette du véhicule a été faite à la tronçonneuse, une découpe par ci, une découpe par là, voilà c’est cubique, il n’y a plus rien qui dépasse, allez hop on va prendre ce design pour nos 4×4 militaires. C’est simple, costaud, efficace, ça grimpe aux arbres que demander de plus.


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Il suffit de regarder le classement des épreuves de trial :

– dix titres consécutifs en championnat de France, « série améliorée », entre 1989 et 1998

– trois titres de champion de France « toutes catégories », entre 1995 et 1998

– deux titres de champion d’Europe en 1994 et 1998.

La plupart de ces performances sont due au pilote Jean-Pierre Marin.

D’ailleurs plusieurs administrations et professionnels en ont fait des véhicules d’intervention tout terrain (pompiers, agriculteurs, EDF, forestiers, etc).

La dénomination de l’entreprise a changé, c’est désormais Panhard général défense. D’ailleurs le catalogue ne comprends que des véhicules militaires.

L’Auverland est doté d’une de triangles qui guident les ponts

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Daniel, le propriétaire avait auparavant eu un Patrol, avec lequel il a fait beaucoup de tout terrain à tel point qu’après avoir frotté, coincé sur toutes les faces l’engin finissait par ressembler à un cube, il parait donc normal que Daniel ait craqué pour un Auverland. D’ailleurs il avait pu essayer un A3 qui appartenait à un de ses amis et depuis l’idée faisait son chemin de troquer le Nissan pour un chamois.

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Il a confié l’entretien et la préparation à un garage du massif central (qui peut mieux bidouiller un Auverland qu’un Auvergnat…). Mais ici pas de préparation 4×4 de folie, ô non, plutôt que de chercher de l’extrème, Daniel a fait dans le basique en améliorant deux trois petits trucs sur son A3.

Déjà on découpe un poil l’arrière (environ 20 cm) pour avoir un meilleur angle de sortie.

On construit un petit coffre pour ranger le hi lift et la roue de secours ainsi que les sangles pour tirer les copains.

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On le coiffe d’une jolie bâche

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On installe un blocage de différentiel à l’avant avec un compresseur « maison » (à l’

arrière

il y a un différentiel à glissement limité d’origine) situé en avant des pieds du passager

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Les freins avants sont à disques

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Les freins arrières sont à tambours (tiens on dirait que le blindage frotte souvent…)

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On mets des Black Star Guyane en 7.00 comme chaussette (un basique des pneus 4×4 100 % tout terrain).

Contre tout risque de noyer le moteur, on greffe sur le capot un snorkel relié avec un flexible sur la boite à air.

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Visitons l’intérieur……sommaire……que voilà un joli tableau de bord version années 60-70…

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Un trip master pour les road book avec commande déportée pour le copilote et une CB

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Le pare buffle en tube a été réalisé par le garagiste de Daniel

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Et ainsi paré on se lance dans le trial et de préférence sur de la caillasse, terrain de prédilection de Daniel, guidé par son fils dans les zones les plus ardues.

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Ce jour là sur le terrain l’Auverland s’est joué de toutes les difficultés, et même dans certaines ou certains gros 4×4 hyper préparés ont du renoncer… comme quoi, pour être efficace, les solutions simples sont parfois les meilleures. Et le coup de volent de Daniel est sur, on voit qu’il sait lire et choisir la « bonne » trajectoire.

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Bien sur je ne résiste jamais à quelque photos avec des éclaboussures

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DIMENSIONS

Longueur 3 850 mm
Empattement 2 250 mm
Voies AV et AR 1 342 mm
Garde au sol 250 mm

POIDS

Poids à vide 1 330 kg
Charge utile 700 kg

MOTEUR

Marque / Type PEUGEOT XUD 9 TF
Principe Turbocompressé refroidi
Carburant Gas-oil
Alésage / Course 83 x 88 mm
Cylindrée 1 905 cm3 3/4 cylindres
Puissance maxi 66 Kw (92 CV) à 4 000 tr/mn
Couple maxi 19.6 Nm à 2 250 tr/mn
Puissance fiscale 8 CV

PERFORMANCES

Vitesse maximale 130 Km/h
Angle d’attaque 50°
Angle de sortie 45°
Dévers maxi 40°
Pente franchissable 100 %
Passage à gué 580 mm


BOITE DE VITESSE

Marque PEUGEOT BA 7/5
Rapports 1ère 0.278
Rapports 2ème 0.470
Rapports 3ème 0.730
Rapports 4ème 1.000
Rapports 5ème 1.215
Marche arrière 0.266

BOITE DE TRANSFERT

Marque / Type AUVERLAND A 80
Principe Enclenchement ou désenclenchement du pont AV
Rapports long 1
Rapports court 0.493

PONTS

Type Rigides, pont AV, moto-directeur
Rapports 1 : 5.38
Différentiel Glissement limité sur pont AR

Les ponts sont des ponts de petits tracteurs Italiens

SUSPENSION

AV et AR Ressorts hélicoïdaux.
Amortisseurs hydrauliques monotubes


FREINAGE

Principe Assisté à double circuit Disques AV Tambours AR
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Journal du 4magazine 4x4 & SUV

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