Performance Suspension, en visite chez une des références de la suspension pour la compétition

Performance Suspension, en visite chez une des références de la suspension pour la compétition

Chez Performance Suspension, en visite chez une des références de la suspension pour la compétition

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C’est à une dizaine de cases de road book de Lille que nous avons été visiter les ateliers de Performance Suspension à Orchies. Maurice Defaut le créateur de la société nous a accueilli pendant quelques heures afin de nous expliquer son métier et de nous présenter le savoir faire de l’entreprise. Il a créé sa société en 1987 et était au départ spécialisé dans la suspension pour moto et quad, il participait d’ailleurs à l’époque à des compétitions en tant que pilote. Il distribuait à l’époque la marque Aragosta.

Mauric Defaut le boss de Performance Suspension tient un combiné ressort amortisseur de la gamme C2P

Il passe ensuite en 1991 à la suspension pour les automobiles et il a fourni différents coureurs du Dakar comme Gérard Sarrazin avant de s’orienter en 1995 vers la gamme Proflex qu’il continue à ce jour à développer et à optimiser. Viennent ensuite deux nouvelles gammes, les Pro HR en 2006 qui viendront équiper le Toyota de Ronan Chabot et par la suite la gamme C2P en 2010.

atelier-proflex-performance-suspension.jpg

Ces différents marques sont complémentaires et permettent ainsi à Performance suspension de proposer le type d’amortisseur qui conviendra le mieux à un véhicule et une utilisation donnée, rallye piste ou terre, raid ou encore rallye raid comme le Dakar.

Les commandes prêtes à être expédiées

Un amortisseur sur mesure

Chez Performance il n’existe pas d’amortisseur tout fait. Ici chaque modèle est étudié pour un véhicule et sera adapté en fonction des désirs du client. Prenons étape par étape le processus de réalisation d’un amortisseur.

une bonne partie du travail s'effectue maintenant grâce à des logiciels informatiques très puissants

1/ Il faut tout d’abord, dans le cas où l’amortisseur n’est pas déjà dans la base de donnée chez Performance, réaliser différentes mesures sur le véhicule : poids par roue, poids des masses non suspendues (ponts et roues), position statique, calcul du rapport de débattement entre la course de la roue et la course de l’amortisseur qui sont différents entre un pont et un système triangulé. , vitesse moyenne du véhicule qui est fonction de son utilisation, par exemple on roule plus vite et fort sur un rallye que sur un raid touristique donc les amortisseurs seront forcément différents.

2/ détermination de la raideur des ressorts et de la valeur d’amortissement par un logiciel informatique

3/ étude de faisabilité, en effet dans certains cas il ets possible que les valeurs de base soient corrigées (rajouter ou enlever du débattement, etc)

4/ Analyse via un logiciel informatique des différents données, ce qui permettra, en simplifiant, de déterminer les différents composants de l’amortisseur (forme du piston, de la tige, choix entre les différents clapets de détente et compression, etc)

5/ si besoin usinage des pièces spécifiques puis assemblage de l’amortisseur

6/ mise en huile et pression puis contrôle des valeurs sur le banc de test, nous vérifions si le test en réel correspond à ce que le calcul informatique avait prévu

Ici comme vous l’avez compris c’est le royaume du sur mesure. Pour monter un amortisseur il faut compter au minimum 1 heure 30 et ce sont de 75 à 125 pièces différentes, selon les modèles, qui composeront la suspension. Selon les options choisis, les amortisseurs disposent de plusieurs réglages. Le modèle à deux voies permet de régler la compression et la détente, celui à trois voies permet lui de régler compression à haute et basse vitesse et détente.

le banc hydraulique relié à des ordinateurs permet de simuler toutes sortes de terrains et de faire progresser les performances des amortisseurs

Vous pouvez aussi opter pour une butée hydraulique insérée dans l’amortisseur et qui permet d’amortir les chocs en compression.

ce bac contient les différents constituants des amortisseurs

Ces réglages sont utiles si vous chargez plus ou moins votre véhicule mais aussi selon le profil de roulage, ils permettent en simplifiant d’avoir une action sur la raideur ou la souplesse de l’amortissement.

la suspension est affaire de précision, ici on travaille au 100ème de mm

Certes l’amortisseur sur mesure et réglable est un investissement en terme financier, car il faut compter entre 600 € jusqu’à 2400 € pour les plus sophistiqués réservés à la compétition de pointe, mais là vous avez la certitude que la suspension sera bien adaptée à votre type de conduite, à votre véhicule.

ressorts-amortisseur-competition.jpg

Mais un des gros avantages de cette production c’est que les amortisseurs sont reconditionnables, ainsi après plusieurs raids ou compétitions Performance Suspension pourra les réviser et leur redonner une seconde vie (compter environ 150 € par amortisseur).

Un amortisseur qui attend d’être reconditionné pour sa seconde vie

Performance Suspension

2, rue Falemprise

59310 Orchies

Tél.: +33(0)3 20 59 11 11

Fax: +33(0)3 20 59 11 10

performance-suspension@orange.fr

http://www.performancesuspension.fr

Les références en compétition de Performance Suspension

 Toyota France : des protos BJ74, HDJ80, HZJ 74, Four Runner jusqu’au KDJ 120 avec notamment la victoire de Ronan Chabot au Dakar en 2005 en T2.

 En 2010 ce sont des proflex qui équipent le Vice champion de France des rallye asphalte Xavier Pruvot sur Mitsubishi Lancer.

 En rallye Cross Marc Morize remporta le titre en 2011.

 Les Hilux d’ASO organisateur du Dakar ainsi que les Mitsubishi L200 du team Kamaz sont aussi équipés en Proflex .
et bien d’autres

pour assembler un amortisseur, Performance puise dans son stock de pièces détachées

différents modèles de pistons, les orifices sont destinés à laisser s'écouler plus ou moins rapidement l'huile de l'amortisseur et de manière différente entre la compression et la détente et donnent des valeurs d'amortissement différents.

dans certains cas il est nécessaire d'usiner spécifiquement certaines pièces

montagedesamortisseurs.jpg

pieces-detachees-proflex.jpg

ressorts-competition.jpg

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COMMENTS

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    Performance Suspension, en visite chez une des référence de la suspension pour la compétition
    une superbe boite!!!!

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    DREUIL 3 ans

    Bonjour

    pour land rover Evoque 2017 avez vous une solution plus confortable…
    que la monte d’origine sur Diesel 150 cv.
    *Cordialement
    .Ph DREUIL
    philippe.dreuil@numericable.fr

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