Crixus un bouncer qui allie performance et budget serré

Crixus un bouncer qui allie performance et budget serré

Crixus un bouncer qui allie performance et budget serré

Les bouncers et crawlers font désormais parti du paysage tout terrain en France. On n’en est pas à en croiser à tous les coins de piste mais la multiplication des challenges, des démonstrations permettent désormais à chacun de se familiariser avec ces engins : sans oublier votre magazine préféré qui vous en présente régulièrement.

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Ils font souvent rêver mais on leur reproche leur tarif élevé pour ceux qui n’ont pas la chance d’être tombé dans la marmite rempli de la potion magique qui donne des capacités de mécanicien à qui en boirait. Il est vrai qu’en règle générale suivant ce que l’on souhaite avoir comme setup (configuration) les tarifs peuvent s’envoler.

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Mais ce n’est pas non plus la norme, preuve en est cet engin tout droit sorti des ateliers de Golden Coast Custom . Crixus est né de la rencontre de son propriétaire Charly avec Fabrice Ravenet créateur de GCC. Charly est un fan d’offroad depuis longtemps et son parcours l’a mené naturellement sur le forum www.pirate4x4.fr puis par la suite il est venu faire un tour au rassemblement de l’armada pirate en 2012. Sur place il découvre Agrippa l’engin de Fab et d’autres bouncers et crawlers (que vous trouverez dans la rubrique 4×4 extrême du journal du 4×4).

Liens

 https://www.facebook.com/GoldenCoastCustom

 www.GoldenCoastCustom.com

Fab de GCC et Charly l'heureux propriétaire

Sur place Charly a décidé de confier à Fab la réalisation de son futur engin, au départ il avait imaginé garder un châssis existant mais au final il optera pour un full tubulaire. Le budget étant serré Charly fournira donc le moteur, la boite et les ponts de Mercedes.

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Le cahier des charges est défini, à savoir :

 un engin fiable et simple à entretenir

 un budget serré à respecter

 un petit gabarit

Pour le reste il fait confiance au savoir faire de Fab. Tout d’abord GCC positionne moteur boite ponts, et sièges sur un marbre et met ensuite en place tout autour les tubes qui vont constituer le châssis et l’arceau cage.

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Ainsi c’est après une dizaine de jours de travail sur le design et le cintrage de tube que Charly pourra découvrir la tête de son proto. Sacrée surprise dont il garde encore un sacré souvenir lors de la visite de l’atelier pour enfin savoir à quoi allait ressembler son jouet. Le pari est réussit aussi pour Fab car le propriétaire est très content. Il ne reste plus qu’à finaliser la bête.

Bouncer ou crawler ?

La taille de l’engin le rangerait dans la catégorie des crawler, il est assez bas et sa taille permet de garder de l’agilité et un rayon de braquage convenable jouer dans les zones trialisantes. L’allure générale et le design par contre le mettraient dans la catégorie des bouncers. En fait à mon avis cet engin est un hybride. Il est polyvalent, ce qui permet à son pilote de se faire plaisir sur de nombreux terrains, sur les zones mais aussi dans des montées infernales.

Les choix techniques

Motorisation :

 V8 Mercedes 3.8 230 ch

 passage du radiateur à l’arrière

 réservoir en alu et réservoir tampon DemonMotorSport

Un moteur fiable et abordable, celui ci provient d’un lycée où il servait de moteur de test pour les travaux pratiques. il n’est pas énormément puissant mais il sera suffisant pour emmener Crixus.

Transmission

 boite automatique et transfert Mercedes

 ponts de Mercedes, demi arbres d’origine avec un ratio court de 5.33

 le différentiel arrière est supprimé au profit d’un spool (le spool consiste à solidariser les planétaires et les satellites ensemble, photo ci dessous)

Spool : le différentiel est soudé, les demi arbres sont donc solidarisés.

Suspensions

 Airshocks en 2.5″ pour une utilisation mixte crawler / bouncer

Initialement avec un budget serré, la construction de Crixus est faite pour pouvoir faire évoluer l’engin.

On peut très bien imaginer les évolutions suivantes

CRIXUS origine / performance
low cost Crixus d’origine évolutions Crixus performance surcoût (indicatif)
butées en caoutchouc bump stop 700 €
treuils Trailgear treuils warn RC9 3500 €
tirants sur silent bloc tirants sur rotules 600 €
ponts mercedes d’origine ponts avec arbres RCV 2000 €
airshocks coil over 1200

Le châssis de Crixus by GCC en détail

Le design des châssis  tubulaires de Golden Coast Custom ne laisse jamais indifférent

Partie du châssis amovible pour accéder au moteur

volontairement bas le châssis a une forme ramassée mais musculeuse

La motorisation en détail

moteur mercedes V8 3.8l 230 ch

support moteur maison GCC

admission d'air et filtre

jamais sans mon V8 !

la plaque du moteur

réservoir alu DemonMotorSport

pompe à essence

Refroidissement en détail

la durit pour le liquide de refroidissement part vers l'arrière de l'engin

Un radiateur aluminium avec deux gros ventilos assurent le refroidissement

GCC' touch : un robinet pour débuller le circuit de refroidissement

La direction hydraulique TrailGear en détail

au volant comme si vous y étiez

le volant et en dessous l'orbit roll qui envoi le fuide du verin dans un sens ou dans l'autre

verin de la direction hydraulique TrailGear

pompe de direction hydraulique

Les détails des ponts Mercedes

pont avant

high steering : la platine pour la direction en position très haute

bol de pont GCC renforcé 5 mm !

sangle limitant le débattement du pont pour ne pas tout arracher en croisement extrème

treuil pour brider ou non  la suspension

treuil de pont trailgear

pont mercedes renforcé

La suspension avec les airshocks

l'implantation de la suspension à l'avant

l'implantation de la suspension à l'arrière

rotule de fixation des airshocks

les butées sont en caoutchouc

la sway bar permet d'appuyer sur le pont et de maintenir l'assise du crawler en croisement de pont

Les détails de l’intérieur de Crixus

Le tableau de bord est démontable, son faisceau est indépendant de celui du moteur, ce qui permet des interventions aisées. On y trouve

 un compte tour

 manomètre de température d’huile

 manomètre de pression d’huile

 manomètre de température d’eau

 voltmètre

 un compteur horaire (Charly est agriculteur et sur tous les engins agricoles on trouve cet horodateur)

On trouve ensuite trois inter et le démarreur :

 mise sous tension, pompe à essence, ventilateurs

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Les commandes des treuils

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Le shifter de la boite auto et le levier de la boite de transfert sont surmontés d’une boule en bronze

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Le pédalier avec l’accélérateur maison façon dragster et son cylindre en bronze sur roulements à bille

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French Touch !

Crixus by GCC vu par Nicolas du journaldu4x4.com

Comme GCC j’aime aussi pouvoir vous proposer des choses qui sortent de l’ordinaire de ce que vous avez l’habitude de voir en photo de tout terrain. Et cette fois ci Fab et moi nous sommes régalés. Il avait prévu pour mon photoshoot un magnifique cadre : le Château de Bussy-Rabutin (http://bussy-rabutin.monuments-nationaux.fr/) puis nous nous sommes rendus dans le village.

Je me suis régalé derrière l’objectif et voici ce que ça donne, j’espère que vous aimerez 😉

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Golden Coast Custom

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Vite on va faire rouler l’engin !

Baptême

Champagne !

J’immortalise les premiers tours de roue de l’engin, il se comporte bien dans cette zone où il peut se déhancher et montrer ce qu’il sait faire en croisement de ponts et en dévers.

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Nous allons ensuite à quelques km pour un terrain plus roulant, Charly ne tarde pas à pousser le crawler dans ses retranchements, il faut dire qu’il avait hâte. Les suspensions jouent pleinement leur rôle. C’est bien beau de faire des ronds mais on va aussi tester les jumps.

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Un petit tour dans l’atelier m’inspire cers quelques images ….

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