Defender 110 SW cellule Ambulance Serie IIA V8 3.9l

Defender 110 SW cellule Ambulance Serie IIA V8 3.9l

Un Defender 110 hors du commun

Comme chaque année lors du salon Abenteuer & Allrad qui se déroule en Allemagne à Bad Kissingen, je consacre plus d’une journée à faire le tour du bivouac.

Ce bivouac hétéroclite compte jusqu’à 1000 véhicules qui vont de la Twingo au Man 6×6.
Mais les véhicules les plus représentés restent des 4×4 aménagés pour le voyage.

C’est sur le bivouac du salon Abenteuer & Allrad que nous avons rencontré Manfred, l’heureux propriétaire de ce Land unique

Parmi tous ces véhicules, il y en a un qui a plus particulièrement attiré mon attention, c’est celui de Manfred Kasten.

Il a vraiment un look d’enfer

Manfred est parti d’un Land Rover 110 Station Wagon de 1994 équipé du moteur 300 Tdi qui affichait plus de 300 000 km au compteur. L’ensemble a été démonté avec minutie pour être complètement restauré. Le châssis a été totalement traîté.

Land Rover 110 Station Wagon de 1984 transformé avec une cellule d’ambulance de série IIA et équipé d’un toit relevable

La roue de secours gène tout de même la visibilité du conducteur

La plaque Land Rover

De la carrosserie d’origine du 110, il ne reste que l’avant. Même les portes proviennent de séries IIA, tout comme les vitres latérales qui ont d’ailleurs la particularité de s’ouvrir dans les 2 sens et qui proviennent d’une série IIA militaire. Quant aux charnières, Manfred les a équipées de graisseurs ! L’intérieur de ces portes a été isolé et une belle lanière en cuir vient avantageusement remplacer les poignées métalliques. Les rétroviseurs ont été exportés à cause de la largeur de la cellule.

les fenêtres proviennent d’une série IIA militaire, car elles s’ouvrent dans les 2 sens

Les portes proviennent d’une série IIA et ont été recouvertes

Le caoutchouc qui retient l’ouverture de la porte

Une sangle en cuir fait office de poignée intérieure

Les rétroviseurs sont conséquents afin de permettre une meilleure vision

 Les charnières de porte intègrent des graisseurs

Sous le siège conducteur, Manfred a rajouté un compresseur à côté de la batterie. L’interrupteur arrêt marche, le manomètre de pression et le raccord rapide pour le tuyau d’air se situent, quant à eux, côté passager.

Le compresseur a pris place à côté de la batterie sous le conducteur

Sous le siège du passager, nous retrouvons un coupe-circuit, l’interrupteur du compresseur, le manomètre et le raccord du tuyau d’air

Goulotte de remplissage du réservoir d’essence

Les marchepieds latéraux facilitent l’accès au véhicule

Le moteur a, quant à lui, été remplacé par un V8 de 3,9 litres injection développant 185 chevaux accouplé à une boîte automatique.

Sous le capot le 300 Tdi d’origine a été remplacé par un V8 3,9 litres

Manfred-11.jpg

Entrée d’air pour faire respirer le V8

Une barre avant protège l’amortisseur et la barre de direction

 L’intérieur semble neuf alors que le véhicule à 30 ans !

Pas de doutes, c’est bien à une boite automatique que nous avons à faire

 Les manomètres ne manquent pas

Le carter d’huile de la boîte de transfert a été remplacé par un modèle Rocky Mountain en aluminium qui augmente la capacité du contenu d’huile de 0,75 litre et qui permet de meilleures performances et un meilleur refroidissement grâce aux ailettes.

 Le carter de la boite de transfert a été remplacé par un modèle Rocky Mountain en aluminium qui augmente la capacité du contenu d’huile d’un peu moins d’1 litre et qui permet de meilleures performances et un meilleur refroidissement grâce aux ailettes

Parallèlement, Manfred a racheté en Angleterre une cellule ambulance qui était montée sur un Land Rover série IIA. Cette cellule a également été totalement désossée pour être restaurée et modifiée. La principale modification extérieure concerne l’adjonction d’un toit relevable. Une fois restaurée cette dernière a été installée sur le châssis du 110.
Et de magnifiques bas de caisse réalisés sur mesure en assurent la protection.

Vue ¾ arrière, toit ouvert. On remarque l’intégration du feu de recul

Vue de l’arrière et comme souvent en Allemagne, l’immatriculation rappelle la marque ou le modèle du véhicule

Manfred a installé un marchepied qui se déplie lors de l’ouverture de la porte arrière

La porte arrière a également été modifiée, elle intègre maintenant un marchepied facilitant l’accès à la cellule. Un réservoir d’eau de 40 litres a été installé sous la banquette et le robinet est situé à l’extérieur à l’arrière gauche. L’intérieur a complètement été réalisé par un de ses amis menuisier, Alexander Hochmuth. Ce dernier a utilisé du contreplaqué pour l’ensemble du mobilier sauf pour le plancher qui est en teck. De nombreux rangements ont été conçus, il y a même un emplacement pour un moniteur d’ordinateur qui sera fixé sur une paire de rails coulissants !

En plus de bas de caisse faits sur mesure, on remarque l’échappement du chauffage stationnaire Eberspacher

Goulotte de remplissage du diesel nécessaire au chauffage stationnaire

Vitres latérales de la cellule

Le marchepied arrière permet un accès aisé à la partie habitation

Une tablette a été fixée à l’intérieur de la porte arrière

Système d’ouverture du toit relevable

L’espace de vie est spacieux et le plancher est en teck

La couleur retenue est un vieux blanc patiné à l’ancienne

Le réfrigérateur Engel est bien intégré dans le mobilier

Il est monté sur des charnières coulissantes

La finition intérieure des meubles est de la même qualité que le reste

Plan de travail et éclairage

Prises électriques

Ces charnières sont prévues pour un écran de télévision ou un moniteur d’ordinateur

 La banquette intègre un réservoir d’eau en Inox de 40 litres

Même la plaque d’origine de la cellule ambulance a été mise en place

La particularité de ce mobilier, provient du placage de 2mm qui a été réalisé avec du bois de plus de 500 ans, puis patiné à l’ancienne avec 5 couches de vernis.

Pour plus de confort, un chauffage stationnaire Eberspacher a été installé dans la cellule. Le pot d’échappement est d’ailleurs visible sous la caisse.

Le lit a des dimensions hors du commun, il fait 168 cm de large et 240 cm de long !

Le lit est spacieux 240 cm de long sur 168 cm de large

Une échelle rabattable en facilite l’accès.

Une échelle permet d’accéder au couchage>

Même lorsque le lit est en place, la partie inférieure reste accessible

L’échelle se range sous le sommier

 Le système de fixation du lit en position haute est des plus aisé

Pour profiter de l’ombre lors des bivouacs, Manfred a installé un store latéral Howling Moon Safari 3000, d’une longueur de 3 m.

 Un store latéral Howling Moon Safari 3000 a été installé sur la cellule

Pour la petite histoire, ce ne sont pas moins de 1800 rivets qui ont été posés sur ce véhicule.

Cette réalisation est vraiment exceptionnelle et la qualité de finition ne souffre aucune critique, il est presque dommage de partir en raid avec un tel véhicule.

Pas de doutes, Manfred et son épouse profitent pleinement de ce Land Rover hors du commun.

Des pneus Mud Terrain sur jantes Wolff et des mains meneuses renforcées

Le capot avant est un modèle renforcé pour supporter le poids de la roue de secours

Double attache remorque

Toutes nos félicitations au propriétaire

Prise de raccordement électrique étanche

Un robinet d’eau est à disposition à l’arrière de la cellule

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