Defender 147 Land Rover XXL

Defender 147 Land Rover XXL

C’est chez Patrice Ryder le patron de Rando Equipement que nous avons été faire ce reportage sur un Defender d’exception, le modèle en 147 pouces.

Patrice est connu pour son goût immodéré de l’automobile et des beaux engins. il semble donc tout à fait logique de trouver dans ses véhicules des raretés. Ici il va s’agir d’un Defender très spécifique, un modèle extra long.

Le Land Rover Defender 147

Ce Land Rover date de 2002 et a été expédié en Afrique du Sud en caisses (CKD Completely knock Down) pour être assemblé sur place dans une usine près de Pretoria à Rosslyn où se trouvaient une chaîne d’assemblage de Def et une pour Mercedes.

On estime le nombre de Land Rover Defender 147 produits en Afrique du Sud à une quinzaine. Nous avons retrouvé trace de l’un d’eux en Belgique et de quelques autres dans des lodges et qui servent à sillonner les grandes réserves africaines telles que le Parc Kruger. Son terrain de jeu privilégié, c’est évidemment la piste, il n’est pas vraiment question pour un tel paquebot d’aller se mettre dans des zones ardues, surtout avec l’angle ventral et le risque de se poser. Par contre avec cet empattement c’est un vrai rail sur les chemins et il sait rester confortable.

C’est sur place que la modification en 147″ a été effectuée. Le châssis a été coupé pour recevoir une nouvelle partie de 37″ pour porter l’empattement à 147″. Au niveau des transmissions, un nouvel arbre a été installé pour rattraper l’allongement et il est monté sur un pallier.

Le plus gros du travail concerne la carrosserie. Ensuite dans l’usine, le reste du travail continue : ajout de deux portes, rallonge des flancs et modification du toit puis l’intérieur avec une seconde rangée de sièges, une banquette et enfin tout à l’arrière, des strapontins sont rajoutés. Notez aussi la couleur Safari spécifique au pays. Vous pouvez remarquer que, logiquement, il est en conduite à droite. Avant que Patrice ne le récupère à 180 000 km, l’ancien propriétaire avait bien entretenu le véhicule et le turbo, le moteur et l’embrayage avaient été révisés complètement.

En Afrique du Sud il est possible et légal d’avoir un véhicule qui permet de transporter jusqu’à 11 personnes, ici la configuration est 2 + 2 + 3 + 4. En France, il reste homologué pour 9 personnes.

Pour la motorisation, il est équipé d’un TD5 sur lequel patrice a changé le collecteur d’origine au profit d’un collecteur Sport pour TD5 CJM qui apporte plus de couple à bas régime et rend le moteur plus vif. Une ligne Inox Tecinox sur mesure a été rajoutée histoire de continuer à gagner de la performance. La vanne EGR a été supprimée et pour finir Manu d’Adonis a peaufiné la cartographie du moteur afin de lui donner du peps !. pour prévenir une éventuelle mauvaise qualité du gazole, un filtre à gasoil supplémentaire de chez Dominique Totain de Service 4X4. Le dessous de la bête est protégé par un ensemble de blindages boîte de vitesse, boîte de transfert de chez N4

A l’avant on trouve un pare-chocs en alu australien et des phares Vision X

Pour les suspensions, Patrice le fondateur d’Outback Import a logiquement puisé sur l’association de ressorts King Spring accouplés à des amortisseurs OME Sport.

Sur le toit et pour transporter tout notre petit monde de voyageurs deux tentes de toit James Baroud Discovery teintées dans la masse à la couleur du véhicule sont fixées sur des barres de toit et fixations Rhino-Rack. Ah les joies du bivouac en famille !

Un tel engin se devait d’être bien chaussé, ici on trouve donc des Jantes Dakar 16X7 avec dessus des BF KM² 255/85 R16