Defender Force 9 un 110 TD4 HCPU hors norme
Jean Christophe est vigneron dans la Marne. Ce jeune trentenaire, basé près d’Epernay, a commencé le 4×4 en conduisant celui de son père sur le domaine viticole lorsqu’il avait 14-15 ans. Il s’agissait alors d’un Toyota Hzj pick up qui est resté près de 25 ans sur l’exploitation !
Par la suite, à 24 ans, il achètera son premier tout terrain et ce sera un Mercedes 300GD d’occasion qui affiche 60 000 km, mais, peu importe. Ce 4×4 est réputé pour être un excellent franchisseur et c’est du costaud. Il l’équipera juste de pneus Simex et participera à quelques sorties et randonnées entre amis, notamment sur le terrain des 5 piliers, qui n’est pas loin du 51.
Il se laissera tenter ensuite par un Hilux qui sera utilisé comme utilitaire et qui servira à tracter le plateau pour le Defender.
Il a aussi eu brièvement un 300 GE préparé dans les ateliers de AG51 (au garage 51, à Tinqueux) mais ce n’était pas le véhicule dont il rêvait.
Mais de quoi rêvait donc Jean Christophe ?
d’un châssis long pour le côté stabilité
d’une benne car il aime bien ce côté pîck up
d’un véhicule qui ne serait pas hors de prix et dont les pièces ne seraient pas trop chères
d’un 4×4 qu’il pourrait faire évoluer et préparer
et donc l’heureux élu sera un ……
….. Defender 100 TD4 HCPU 2.4 TDCI bâché de 2008 (acheté à un éleveur qui s’en servait pour mener ses cochons à l’abattoir)
Notre ami, en achetant l’engin, a déjà en tête ce qu’il souhaite comme préparation. Alors il commence à s’y mettre
on retire la ridelle la bâche et l’arceau qui la supporte
achat de 5 jantes Hutchinson à double beadlock 7×16 chez Reul Sport et des pneus Silverstone MT117 en 35/10.5/16
en jouant sur un terrain le pare-chocs avant est plié, ce sera donc l’occasion d’en trouver un renforcé chez Devon 4×4 chez XS Offroad et de retirer l’attelage arrière
installation d’un embrayage renforcé Reul Sport, d’un frein à main à disque et d’un snorkel
la suite se passera chez XS Offroad
XS OFFROAD
RD 24 – ZI
08350 DONCHERY
FRANCE
Bureaux: +33 (0)3 24 33 68 90
http://www.4×4-xsoffroad.fr/
Membre de l’excellent forum : Pirate 4×4, Jean Christophe avait déjà repéré les différentes préparations et la qualité du travail réalisé par XS Offroad situé dans les Ardennes à un peu plus d’une centaine de km de chez lui. Savoir faire, compétences et proximité voila ce que recherche notre ami, il se rendra donc dans les locaux d’XS afin de rencontrer le boss : Xavier Decron (dont il a déjà été question dans nos colonnes car on le croise non seulement dans les ateliers, mais aussi comme copilote dans des Xtrems).
Le cahier des charges
Jean Christophe expose donc ses idées pour sa préparation qu’il résume ainsi :
on coupe l’arrière pour avoir un porte à faux moins important
on optimise la triangulation
de gros pneus pour augmenter la garde au sol et avoir de meilleurs angles avant, arrière et central
des ailes plates renforcées
un arceau extérieur
une roue de secours à plat dans la benne pour éviter d’avoir du poids en hauteur
un réservoir dans la benne
deux treuils minimum
et surtout le plus important : un kit suspension pour le Defender et des ponts renforcés
La préparation du defender à la loupe
La motorisation : 2.4l TDCI
Le Defender est équipé du moteur 2.4l qui développe 122 ch et a un couple de 360 Nm, comme d’habitude nos amis constructeurs anglais (ou Indien si on a l’esprit taquin) s’évertuent à oublier qu’il y a des moteurs performants et puissants qui pourraient apporter au Def ce qui lui manque depuis tant d’années, un peu plus de watts. Notez d’ailleurs que le même 2.4l qui est monté sur des Ford Transit et capable de développer 18 ch de plus … Voilà je ferme la parenthèse Defender et Puissance, l’impossible rencontre.
Pour ajouter un peu de pêche au moteur, il n’y a pas 36 solutions, ici on va intervenir sur l‘ECU (engine control unit : le boîtier électronique qui gère le moteur). On reprogramme donc l’électronique qui va gérer de manière optimisée, l’injection, la pression de turbo. Le gain théorique (car l’engin n’a pas été passé au banc de puissance) nous amène aux environs de 160 ch et 42 mKg. L’admission d’air a été revue et désormais passe par un twister (une boîte à air conique dotée d’une turbine qui accélère le flux d’air). En amont, on trouve un snorkel fait sur mesure par XS Offroad qui s’harmonise totalement avec l’arceau, un bel ouvrage qui permettra à notre Def d’affronter les insondables bourbiers Ardennais, je sais de quoi je parle car je suis originaire de cette contrée « reculée » du nord de la France.
Un kit double alternateur de chez XS Offroad a été posé. Pour l’échappement, comme vous pourrez le voir un peu plus loin, il a aussi été revu pour tenir compte des modifications de la benne et de la traverse arrière. Détail qui a son importance, le carter moteur a du être modifié pour laisser passer les nouveaux ponts, mais nous en reparlerons un peu plus loin dans l’article.
Les modifications sur la carrosserie du Defender
Si vous avez déjà testé un Def avec une benne ou tout autre pick up et que vous êtes allé jouer dans les zones, vous avez dû vous rendre compte que ça frotte facilement derrière, j’ai moi-même mis en vrac une plaque d’immatriculation sur un essai ….. Bon pour résoudre ce problème, une seule solution : la disqueuse
Cet outil magique, quand il est manié par des mains habiles, sinon ça peut virer à la catastrophe quand on l’utilise comme un barbare (là je suis sûr que vous avez un exemple en tête, un ami qui souhaitait modifier son engin mais qui manquait de délicatesse et qui a réussi à transformer son 4×4 en un amas de tôles à moitié déchiquetées que l’accessoiriste de Mad Max n’aurait pas renié …..)
Mais chez XS Offroad, ils sont habiles de leurs mains, et donc la benne a été raccourcie de 52 cm, puis a été percée, fraisée, rivetée, pour qu’au final elle semble d’origine. Suite à cette modification, il a fallu aussi que l’atelier modifie la traverse arrière car il était prévu qu’elle reçoive un attelage 3.5 T fabriqué sur mesure.
On ne va pas s’arrêter en si bon chemin et donc passons à la partie avant. Le propriétaire désirait des ailes plates sur une armature tubulaire, ce qui permet, même si on frotte, de ne pas plier la structure, au pire on change la plaque d’aluminium, mais comme en dessous on retrouve un arceau, toute la partie avant est bien protégée. Ce kit d’ailes plates pour le Defender est ici repris en partie sur le châssis et en partie sur l’arceau. Sur le dessus seront posées des plaques en alu striées du classique pour le Def mais au rendu toujours sympa.
Dans la benne on trouve aussi le réservoir et une ancre terrestre
Le résultat est bluffant et je trouve ce 110 raccourci très esthétique, son allure est moins pataude que celle du HCPU original tout en gardant cette gueule inimitable du Def, bravo
Protections, arceau et treuils du Defender
Comme l’avoue lui même Jean Christophe, il a la semelle un peu lourde et profite de ses week end pour se « défouler » avec son Defender préféré. Vous comprendrez donc pourquoi les mots tels que : protection, renforts, blindages sont importants quand on parle de la préparation de ce Defender.
Tout est protégé ici, quel que soit l’angle où on regarde le Def, il y a des renforts. Faisons donc un petit tour du cube d’alu :
Avant :
pare chocs Devon 4×4
ski intégré au pare chocs
Arrière :
traverse heavy duty XS Offroad
Dessous
plaque en alu de 12mm d’épaisseur en sortie de boîte / transfert
Côtés :
protection de bas de caisse XS Offroad en tôle avec des emplacements pour passer le raccord tubulaire d’un HiLift
Ailes plates montées sur structuer tubulaire
Tout autour :
Arceau cage Protection Performance. Cet arceau est doté de 6 points d’ancrage. Deux en avant de la cabine et 4 dans la benne. Il protège efficacement l’habitacle avec sa forme en X en arrière de la cabine et sa structure a deux traverses horizontales qui encadrent le pare brise. Entre les tubes arrière se loge la roue de secours. Vous remarquerez qu’un platine de treuil a été ajoutée verticalement en position centrale, pour un futur treuil qui devrait être installé sous peu. Le treuil central est avant tout utilisé dans les challenges extrêmes pour maintenir l’assiette du véhicule dans les forts dévers et l’empêcher de faire des tonneaux par le côté.
Les deux jambages arrière maintiennent en sandwich la platine du treuil, on est donc certain que ça ne bougera pas !
Le treuil arrière est un Superwinch doté d’un freespool, c’est à dire que l’on peut libérer le tambour et le mettre en « roue libre » de l’intérieur du véhicule alors qu’un treuil normal se déverrouille par l’intermédiaire d’une manette sur le corps de treuil. Cette option est très pratique pour dérouler rapidement du câble.
Quant au treuil avant il s’agit d’un gros GP82 de chez Gigglepin monté sur un relais Allbright. Même s’il ressemble à un Warn8274, le Gigglepin est un modèle spécifique qui permet d’avoir deux moteurs, ici des Warn 6ch. Cet accessoire, majoritairement utilisé en challenge, permet de se sortir de situations extrêmes. Notez aussi que ce treuil bénéficie d’un kit de réduction supplémentaire de 25%, il est aussi évidemment équipé d’un freespool . Autant dire qu’on grimpe aux arbres !
Chaque treuil peut être commandé de l’extérieur ou de l’intérieur du véhicule (freespool et enroulement dans les deux sens)
Suspensions et trains roulants
Là on entre dans le vif du sujet, car ce Defender est équipé d’une paire de ponts Force 9 de chez Ashcroft montés sur un kit suspension XS Offroad.
Les ponts Force 9
Ces ponts sont renforcés et dédiés au TT extrême. En effet leur boule de pont et d’un format plus réduit que ceux d’origine et il est monté en High Pinion, c’est à dire que les arbres de transmission arrivent en partie haute sur la boule de pont.
Ce montage comporte plusieurs avantages : d’une part l’arbre est plus éloigné du sol ce qui permet de le mettre à l ‘abri mais aussi cette disposition permet de prendre moins d’angle. Mais ce n’est pas tout, les boules de ponts sont démontables pour accéder facilement au différentiel en cas de problème mécanique.
Le corps de pont a été retubé intérieurement par XS Offroad, ce second tube qui s’emboîte dans le premier a été soudé et garantit une solidité à toute épreuve ou presque. Les pivots comme vous pouvez le voir sur les images sont surdimensionnés.
Les composants du ponts sont tous en chromoly (acier renforcé) :
joints homocinétiques US RCV Dana 60
couples coniques en 4.11 Ashcroft (au lieu d’un ratio de 3.54 à l’origine)
mains meneuses Ashcroft 35 cannelures
demi arbres 35 canelures
Les arbres de transmission ont des coulisses rallongées 130 mm pour l’avant et 110 mm pour l’arrière (contre 60-70 mm d’origine), ils sont aussi dotés de doubles cardans ce qui leur permet de travailler sans forcer même s’ils prennent beaucoup d’angle.
Les différentiels d’origine ont laissé place à des blocages ARB de type Ford 9″ et sont équipés d’un kit Heavy Duty Airlines (le système pneumatique est renforcé).
Note : on lit parfois sur les forums beaucoup de choses concernant les ponts en provenance de fabricants aux USA (Currie, Spidertax) qui sont souvent montrés en exemple, certes la qualité est souvent au rendez-vous alors pourquoi ce choix des ponts Ashcroft, tout d’abord dans les ponts on retrouve certaines pièces en provenance de fournisseurs US mais surtout ce pont est Bolt On, c’est à dire littéralement « boulonnable tel quel ». Il reprend les mêmes points d’ancrage ce qui évite d’avoir toute la conception, la découpe, la soudure d’un corps de pont à faire soi-même.
L’engin ainsi monté sur de tels ponts, il fallait trouver une suspension à la hauteur et c’est dans les kits proposés par XS que Jean Christophe trouve encore une fois son bonheur. Il souhaite avoir un kit qui peut évoluer, ça tombe bien car le kit Evo II permet des rehausses de 0 à + 4 pouces avec des courses d’amortisseurs de 8″ à 15″ (souvenez vous qu’un pouce ou » fait 2.5 cm).
Voyons en détail ce kit
les chapelles avant et arrière sont réglables et permettent la pose d’amortisseurs à oeil montés sur rotule
ici les ressorts à l’avant et à l’arrière sont en +80mm
pour les amortisseur, le choix s’est porté vers des Fox à bonbonnes séparées en 3″ de diamètre et 10″ de course à l’avant, 12 » de course à l’arrière
le kit comprend différentes pièces complémentaires telles que les brides des ressorts, des cônes anti déboîtement, des durits aéro rallongées
triangulation:
pour rattraper les angles et le déport des ponts lorsqu’on rehausse un véhicule et faire en sorte que la géométrie globale soit respectée notamment pour l’angle de chasse, il faut que les liens entre le châssis et les ponts soient revus. Ici, nous avons donc des tirants coudés avec un angle de 3° (pour rattraper notre fameux angle de chasse), des tirants arrière renforcés et coudés, une barre panhard réglable et enfin une rotule arrière à grand angle de débattement.
Amortisseurs pour Defender 110 HCPU XS Offroad
Les amortisseurs Fox sont un bon compromis rapport qualité / prix. Ils sont performants pour la balade et le hard et sont suffisamment costauds pour éviter des ennuis en cas de fortes contraintes. Ils sont réputés assez souple mais peu importe car ce véhicule n’est pas fait pour faire de la route et encore moins de l’autoroute. De plus ils sont reconditionnables, on peut ainsi changer les joints et différentes pièces qui forcément vont s’user au fil du temps.
Pneumatiques
Les Silverstone sont des copies du profil de Simex et donc ont comme avantage d’être moins chers, ils ne taillent cependant pas très grand pour un 35″ et sont un peu moins lourds, ce qui devrait limiter un peu les contraintes sur la transmission.
Ils sont montés sur de magnifiques jantes à double beadlock de chez Reul Sport, personnellement j’aime beaucoup non seulement le côté esthétique mais aussi leur efficacité qui a fait ses preuves dans les compétitions.
Allons rouler un peu !
XS OFFROAD
RD 24 – ZI
08350 DONCHERY
FRANCE
Bureaux: +33 (0)3 24 33 68 90
http://www.4×4-xsoffroad.fr/
