Essai & tarif nouveau D’max Isuzu

Essai nouveau D’max Isuzu

Mi juin 2012 je suis convié à la présentation presse et aux essais du nouveau pick up Isuzu D’Max dans la région de Madrid. C’est donc la nouvelle version très attendue de ce pick up que je vous présente. Isuzu constructeur japonais est surtout connu pour ses moteurs et ses camions. En effet Isuzu fournit des moteurs à de nombreux constructeurs (Renault, General Motors, etc) et produit différentes gammes de camions.

Le D’max est la seule voiture particulière assemblée par Isuzu. Les usines sont situées en Asie et c’est d’ailleurs dans cette région du monde que se fait la majorité des ventes. Le D’max est actuellement fabriqué à près de 400 000 exemplaires par an et les objectifs de vente sont de 500 000 en 2014.

Au niveau du look la face avant est revue avec une calandre imposante plus moderne, plus baroudeuse et musculeuse. Les optiques aussi sont revues et donnent du caractère au D’Max. Le profil est plus complexe que les précédents modèles et les lignes sont plus marquées tout en restant fluides. Les courbes sont privilégiées, exit ce look de pick up basique et bienvenue dans l’air du temps ou le pick, au départ, voiture outil pour les professionnels se donne aussi à voir et propose des carrosserie avec un réel parti pris au niveau du design et on trouvera le Dmax à des prix s’étageant de 15 900 à 29 940 € HT.

Pour 2012 Mr plus s’est penché sur le Dmax

plus grand dedans, plus d’espace

plus de style

plus équipé

plus grand dehors

plus de confort avec des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des lames plus longues à l’arrière

benne plus grande 2m305 X 1m570X 440 pour le Single (+35 mm en longueur et + 50 mm en profondeur)et optimisée pour maximiser la place disponible

plus performant

plus costaud avec un châssis plus large et des longerons de plus grande section (90 x 173.6 mm)

plus de freinage (freins disque de plus gros diamètre 300 mm (auparavant il était de 280 mm) et tambours de 295 mm à l’arrière)

Le Dmax est avant tout un outil conçu par des professionnels pour des professionnels, mais rassurez vous sous peu nous autres quatquatreux allons disposer de tous les accessoires nécessaires pour en faire un superbe engin de TT et de loisir.

pour les pros :

• Pas d’Ecotaxe

• Pas de TVS

• TVA récupérable sur certains modèles

L’intérieur est transfiguré et n’a plus rien à voir avec son prédécesseur, qui il est vrai datait de près de 10 ans. Tout est revu, du volant équipé d’un régulateur de vitesse à la console centrale en passant par le tableau de bord avec affichage multifonctions, tout est relooké avec goût et la qualité aussi fait un bond en avant.

Certes quelques garnitures de ci de là auraient pu être conçu dans des matériaux plus nobles mais ne perdons pas de vue que l’essentiel des pick up aura une vocation utilitaire, nous sommes face à un outil de travail et non à une voiture de maitre. Ordinateur de bord, affichage et compteurs relookés sont malgré tout de qualité, tout comme les sièges à l’assise et au maintient confortable. Les rangements sont multiples et astucieux, porte gobelets, rangements dans les portes ou sous les sièges permettront à chacun de loger tout ce qui a tendance à trainer dans nos véhicules moins bien pourvus.

J’ai été agréablement surpris par rapport à mon ancien test qui date d’il y a deux ans avec l’ancienne version, l’impression ressentie à bord du D Max se rapproche de celle que l’on peut avoir dans les autres 4×4 à vocation plus routière ou familiale. Bref au niveau confort c’est du tout bon et c’est mieux que la version précédente qui restait trop utilitaire à mon goût.

L’ancien modèle avait à sa sortie modifié les codes du design des pick-up mais depuis la concurrence savait rattrapé son retard, avec cette nouvelle version, Isuzu propose un nouveau D max et repositionne son 4×4 dans la modernité.

Au volant on apprécie la nouvelle motorisation 2.5l aux normes Euro5 qui délivre 163 ch pour un couple confortable de 400 Nm. Certes un 3 litres aurait été apprécié (comme sur les versions disponibles en Asie) mais le 2.5l se révèle amplement suffisant d’autant plus que le gain de couple est notable. La consommation elle devrait être revue légèrement à la baisse mais il faudra attendre un essai sur une plus longue durée pour que je puisse vous en rendre compte.

Au niveau des boites de vitesse vous aurez le choix entre une boite méca à 6 rapports (5 sur l’ancien modèle) ou une boite auto à mode séquentielle à 5 rapports. Les deux sont agréables mais mon coeur penche vers la boite auto qui apporte un réel confort de conduite. Les premiers rapports sont plus courts que dans l’ancienne version ce qui va aider pour les démarrages avec de lourdes remorques ou se sortir des situations difficiles en tout terrain. Pour passer de 4×2 à 4×4 longue ou courte, il suffit désormais de tourner une molette située près du levier de vitesse. Les nouveaux modèles étant dotés d’une gestion électronique de l’adhérence et de la motricité, exit donc le blocage de différentiel qui devient inutile.

En pratique sur les zones et les pistes, la stabilité due à la taille del ‘erngin est exemplaire, la motricité gérée électroniquement pourra sortir plus d’un conducteur d’un mauvais pas ou d’une erreur de trajectoire. L’engin se joue des croisements de ponts avec facilité, on imagine sans peine que les artisans qui doivent accéder à des chantiers et ce en général lourdement chargé vont apprécier cette évolution électronique.

Un seul petit bémol mais il est commun à tous les pick up, le porte à faux arrière est important et il faudra prendre garde de ne pas trop racler si l’on désire passer une bute un peu trop abrupte.

De plus j’ai eu la chance de croiser un pilote peu banal : Bruno Solo avec qui nous avons fait véhicules commun. Il s’est gentiment prêté à la séance photo même s’il a du partager l’affiche avec le D’Max. En amateur de voiture il a pu apprécier tout comme moi les capacités tout terrain de l’engin même si il a apporté une petite modification à la plaque d’immatriculation, surement pour gagner un peu de poids !

L’électronique aussi n’est pas en reste puisque elle intervient beaucoup dans la sécurité active :

ABS avec EBD
_- Le répartiteur électronique de freinage règle la force de freinage
sur les roues arrières pour s’adapter aux charges transportées.

Système de contrôle de la traction (TCS)

TCS contrôle les roues arrières contre le patinage

Si une des roues arrières travaille beaucoup plus rapidement que
l’autre ou plus rapidement que les roues avants (patinage)

TCS active doucement le frein sur la roue qui patine

Contrôle électronique de la stabilité (ESC)

ESC compare la direction du véhicule avec les intentions du conducteur

Capteur d’angle au volant

Capteur d’embardée du véhicule

Capteur de vitesse des roues

Afin d’établir l’action nécessaire pour conserver la trajectoire

Pour les autres aspects de sécurité, notez la présence de 6 airbags et différents systèmes passifs

Colonne de direction rétractable

Réduit les blessures à la poitrine du
conducteur pendant les collisions
frontales

Pédale de frein escamotable

Réduit les blessures au niveau des
membres inférieurs du conducteur

La gamme Isuzu Dmax

trois cabines :

single

space avec les portes ouvrantes opposées

crew

quatre finitions :

satellite

planet

solar

quasar

Prix et tarif D’max Isuzu

Hors Taxes

prix D-MAX SINGLE SATELLITE 4X2 M/T 15 900 €

prix D-MAX SINGLE SATELLITE 4X2 M/T A/C 16 500 €

prix D-MAX SINGLE SATELLITE 4X4 M/T 19 200 €

prix D-MAX SPACE SATELLITE 4X4 M/T 21 300 €

prix D-MAX SPACE SOLAR 4X4 M/T 25 200 €

prix D-MAX SPACE SOLAR 4X4 A/T 26 340 €

prix D-MAX CREW SATELLITE 4X4 M/T 22 200 €

prix D-MAX CREW PLANET 4X4 M/T 24 300 €

prix D-MAX CREW SOLAR 4X4 M/T 26 400 €

prix D-MAX CREW SOLAR 4X4 A/T 27 540 €

prix D-MAX CREW QUASAR 4X4 M/T 28 800 €

prix D-MAX CREW QUASAR 4X4 A/T 29 940 €

caractéristiques techniques de l’Isuzu Dmax

• Cylindrée : 2500 cm3 avec turbo à double étage

• Puissance : 8 CV FISCAUX – 163 CV DIN (pour tous les modèles)

• Couple : 400Nm (40,8kgm) / 1400-2000 tr/min

• Emission : 194 g CO2/km version BVM – 220 g CO2/km version BVA

• Consommation mixte : 7,4 l/100 km pour BVM et
8,4 l/100 km pour BVA

• Charge utile : entre 1000 et 1080 kg (selon les
modèles)

• Capacité de remorquage : 3000 kg

• Pas d’Ecotaxe

• Pas de TVS

• TVA récupérable sur certains modèles

Performance tout terrain 4×4 Isuzu D’Max

Angle d’attaque – 30°

Angle de fuite- 22.7° avec pare-chocs avec marche + pneus 255/65R16

Aptitude au devers -49° statique.