Essai Touareg V6 240 CV 2010

Essai Touareg V6 240 CV 2010

Essai Touareg V6 240 CV

Le Touareg nouvelle génération même s’il date du printemps dernier est encore à l’actualité dans sa version V6 TDI de 240 CV, et en attendant un essai de son grand frère en version hybride, je vous livre mes impressions après l’avoir eu entre les mains.

Essai Touareg V6 240 CV 2010

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Conçu sur une même plateforme que le Porsche Cayenne, le Volkswagen n’a pas grand chose à lui envier, bien au contraire puisque personnellement j’aurais tendance à préférer sa ligne. J’ai pris la route sans idées préconçues sans trop savoir à quoi m’attendre, la surprise a été vraiment bonne.

Essai Touareg V6 240 CV 2010

Côté équipement vous avez tout ce qu’il faut pour vous procurer une vie à bord comparable à celle d’un hôtel 5*. Entre le système GPS avec info traffic et l’autoradio multimédia, les 4 caméras qui offrent une vision à 360° pour vous garer ou reculer, le coffre électrique, la banquette rabattable 2/3 1/3 depuis le coffre, l’attelage qui se déplie ou se replie suivant les besoins (sur ce point j’avoue que j’ai toujours trouvé hideux les attelages sur de belles voitures, le problème est ici réglé) je ne vois pas trop ce qui pourrait manquer.

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Question confort c’est aussi du haut de gamme, le maintien est tel que l’on se dit que l’on voudrait les mêmes fauteuils dans notre 4×4 pour Noël (la voiture aussi mais restons raisonnables).

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Certes on jauge dès la porte ouverte que le Touareg n’a rien a envier aux berlines de luxe, une fois assis et les différents réglages du sièges effectués, ma première impression a été de me sentir à l’aise, vous voyez, un peu comme une nouvelle paire de chaussures que l’on essaye et que l’on ne quitte plus.

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Le Touareg n’est ni un mocassin de ville, ni une chaussure de marche mais il est plutôt à ranger dans la catégorie des « paraboots », et saura vous emmener partout dans un confort exceptionnel.

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Silence , calme et volupté quand l’on engage le mode D, qui convient à la conduite de tous les jours. Sur la route il est clair que le nouveau V6 Accouplé à la boite auto à 8 rapports fait merveille d’autant que l’engin a perdu près de 200 kg sur la balance.

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Tenue de route et gestion électronique sont sans reproches. En mode sport on se sent plus taquin dans les petits virages et même si le bruit du moteur montant dans les tours reste feutré, son efficacité est réelle. Instinctivement les mains cherchent les palettes à l’arrière du volant et là déception, il n’y en a pas. Dommage je me sentais vraiment d’humeur joueuse, d’autant que sur des véhicules de cette gamme on s’attendait à les trouver, bon petite faute sur ce détail.

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Passons désormais à la phase off road, je fais connaissance avec les options de conduite off road proposées, bon point la boite de transfert bravo, ensuite vous avez la possibilité de bloquer le différentiel central ou arrière en tournant la molette adéquate . Premiers tours de roue sur un petit chemin Picard bien humide après plus de 3 jours de pluie continue.

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volkswagen touareg v6

Il y a de l’adhérence car le sol est assez dur malgré la flotte, le Touareg se comporte sainement, rien à redire mais restons tout de même prudents car les pneus de série ne sont absolument pas faits pour ce genre de terrains. Il faut laisser l’électronique faire son office, sur une aire plane j’ai pu faire des essais de motricité en désactivant l’ESP mais ce dernier se réenclenche si vous poussez l’engin dans ses limites, ce qui peut être très déroutant surtout quand on ne s’y attend pas.

essai touareg

J’ai tenté un chemin couvert de boue et là je dois dire qu’au bout de quelques mètres j’ai du renoncer, en effet le petit dévers sournois de cette petite piste située entre deux champs fraichement labourés avait tendance à attirer le Touareg inexorablement, ce malgré l’électronique qui essayait de corriger la motricité quasi nulle.

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Mais je pense avoir atteint la limite extrême des pneus (Goodyear eagle F1) plutôt que celle du Volkswagen.

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Un essai positif et une voiture qui fera la joie de tout conducteur (assez fortuné) qui recherche la qualité de finition d’un véhicule haut de gamme, le plaisir de conduite et la sécurité d’un SUV, la possibilité de rouler en tout chemin ou en off road (terrain sec !!!) dans la limite du raisonnable ainsi que la possibilité de remorquer de lourdes charges.

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TOUAREG V6 en détail

Système Multimédia – GPS 3 D avec infotraffic et visualisation au tableau de bord façon « tête haute »

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Aide au stationnement 360 ° avec 4 caméras

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Les commandes permettant de :

 rabattre les banquettes arrières

 sortir l’attache remorque

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Le grand coffre

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Toit vitré ouvrant avec rideau

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Touareg V8 TDI
3.0 TDI 240
V6 4Motion

Moteur 6 cylindres en V CR,
1 turbo compresseur, Diesel
Cylindrée, litres / cm3 3,0/2967
Puissance maximum, kW(ch) à tr/mn 176 (240) / 4000 – 4400
Couple maximum, Nm à tr/mn 550 / 2000 – 2250
Boîte de vitesses BVA 8 Tiptronic
Longueur, mm 4795
Largeur, mm 1940
Hauteur, mm 1709 ( Avec rampe de toit : 1732)
Empattement, mm 2893
Voies avant / arrière, mm 1656 / 1676
Diamètre de braquage, m env. 11,9
Poids à vide, 2174
Charge utile, 761
Poids remorqué autorisé Freiné pente 12% 3500
Poids remorqué autorisé Non freiné 750
Vitesse de pointe (km/h) 218
0 à 80 km/h 5,4
0 à 100 km/h 7,8
Urbain (l/100 km) 8,8 (8,9) **
Extra urbain (l/100 km) 6,5 (6,8) **
Mixte (l/100 km) 7,4 (7,6) **
Emission CO2 (g/km) 195 (199) **

** Consommations et émissions d’un véhicule équipé du Pack « Terrain – Tech »

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Caractéristiques en tout-terrain (Entre parenthèses: Valeurs pour véhicule équipé du Pack Terrain Tech)

Profondeur de gué, mm

 Suspension standard / suspension pneumatique 500/580

Angle d’attaque, °
Suspension standard – suspension pneumatique 22 – 24 (26 – 33)

Angle de fuite, °
Suspension standard – suspension pneumatique 23 – 25 (26 – 33)

Garde au sol, mm
159

Angle de rampe, °
Suspension standard – suspension pneumatique 21 – 26 (22 – 27)

Aptitude en côte,° 31° (45°)

Aptitude au devers, ° (35°)

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Equipements (liste non exhaustive)

 Intérieur cuir

 Sièges avant électriques et chauffants

 ESP

 Système Stop Start

 Climatisation automatique bizone

 Intérieur cuir

 Sièges avant électriques et chauffants

 Autoradio multimédia GPS avec infotraffic

 Régulateur de vitesse

 Jantes alliage 18 pouces

 Aide au stationnement caméra AV et AR

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Journal du 4magazine 4x4 & SUV

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