Jeep JK : belle préparation en mini ou maxi taille

Jeep JK : belle préparation en mini ou maxi taille

Jeep JK : belle préparation mini ou maxi

Lors d’un rassemblement Jeep j’ai été amené à rencontrer un couple qui partage la même passion pour les 4×4. En effet ils ont eu dans le désordre et au fil du temps plusieurs véhicules tout terrain : HDJ 80, KDJ 120 ou 90, 2 Land Rover, Lada Niva, Jeep Wrangler, Cherokee. Bref de vrais habitués qui ne jurent que par les voitures faites pour pratiquer le off road.

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Il y a quelques années, ils se sont intéressé de près au Hummer H1, enfin surtout Madame comme me le confiait Alain. Cependant à l’époque le Gazole a commencé son ascension fulgurante et ils ont donc du renoncer au gros 4×4 issu de l’armée américaine. Et c’est lors d’un rassemblement Jeep au Chambon qu’ils ont eu le coup de foudre pour le Rubicon en châssis long. Je vous passerai les détails standards de cette version car vous pourrez les retrouver dans notre essai : Jeep Rubicon 100 % 4×4 ou encore en lisant la fiche en bas de cet article

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A peine ont ils rejoint leur maison qu’ils prennent contact avec un garage Jeep afin de commander l’objet de leur convoitise. L’engin enfin livré il vont donc pouvoir lui apporter les modifications qu’ils ont pu voir soit lors du Chambon soit sur des magazines.

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Car ils souhaitent que leur Rubicon soit non seulement optimisé pour les balades et le franchissement mais aussi qu’il ait un look. Et comme vous allez pouvoir en juger dans la suite de ce reportage, le challenge est réussi.

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T’ as le look coco, coco t ‘as le look

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Certes cette référence musicale peut surprendre (surtout pour ceux qui connaissent mes goûts…) mais on ne peut nier que cette Jeep a vraiment un look. Moi je la trouve superbe. Le choix des accessoire ne peut cependant se réduire à leur seul look, car cette voiture elle roule en tout terrain et son pilote ne refuse pas les bourbiers, ni les croisements de pont lorsqu’il en a l’occasion.

Pneumatiques

Mickey Thompson Baja MTZ en 35 pouces montés sur des jantes à beadlock Hutchinson

Le choix des pneus s’est porté vers des Mickey Thompson Baja MTZ en 35 pouces montés sur des jantes à beadlock Hutchinson en finition grises du plus bel effet. J’en profite pour vous rappeler le principe du bead lock qui est un système qui bloque et verrouille le talon de vos pneumatique sur la jante, ainsi le pneu ne peut plus déjanter quand il est gonflé à une pression très basse.

Protections

L’avant du 4x4 est protégé par un pare choc AEV équipé de phares auxiliaires et d’un treuil Superwinch

L’avant du 4×4 est protégé par un pare choc AEV équipé de phares auxiliaires et d’un treuil Superwinch qui permet au JK de se sortir d’un plantage.

AEV avec un porte roue de secours

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L’arrière est aussi en AEV avec un porte roue de secours, siglé Jeep, qui confère un côté baroudeur à la Jeep tout en la protégeant de manière optimale.

Suspension

kit Terraflex 4

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Pour accroitre les capacités de franchissement de l’engin, un kit Terraflex 4″(barre panhard, tirants de ponts rallongés, barre anti roulis mopar) et des amortisseurs Bilstein USD ont été installés, ils permettent une rehausse conséquente, les éléments sont montés sur des rotules afin de permettre une souplesse optimale ainsi que de grands débattements.

Moteur

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Après avoir eu quelques déboires avec une puce de moindre qualité, le moteur est resté d’origine, par contre le capot lui vient de chez AEV, il accroit l’aspect massif et puissant avec son renflement et les ouïes latérales et frontale du plus bel effet.

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Une double sortie d’échappement made in Borla

Mini

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Récemment pour son anniversaire, notre ami s’est vu offrir par madame une splendide réplique de sa Jeep en version radiocommandée. Jugez en par vous même, la miniature a tout de la grande.

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La quasi totalité des détails sont là : jantes, porte roue, rotule sur les tirants, différentiel dans les nez de pont,etc

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Vous aussi vous aimeriez votre Jeep ou votre 4×4 en Radio Commandé : contactez donc Stephan (stephan.jyps@laposte.net) qui a conçu tous les modèles que vous pouvez voir dans le présent article, mais vous le découvrirez plus en détail dans un futur reportage.

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Des heures d’amusement en perspective

En route

Voila quelques clichés que nous avons eu l’occasion de faire pendant l’après midi.

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rouler les cheveux aux vents, en Jeep pas de soucis

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fiche technique Jeep JK 2.8 CRD Rubicon

Angle d’attaque (°) Sport : 36,5° sahara & Rubicon : 37,7
Angle de sortie (°) Sport 29,8° Sahara & Rubicon : 31,3°
Angle ventral (°) Sport : 19,0° Sahara & rubicon : 20,3°
Garde au sol, vehicule roulant (poids à vide) (mm) Sport : 235 Sahara & Rubicon : 253
Hauteur Hors-tout (Freedom Top) (mm) Sport: 1 800 Sahara & Rubicon: 1840
Hauteur hors-tout Soft Top (mm) Sport : 1 825 Sahara & Rubicon : 1 865
Largeur hors-tout (mm) 1 877
Largeur voie avant / arrière (mm) 1 572 / 1 572
Longueur Empattement (mm) 2 947
Longueur hors-tout (mm) 4 751
Longueur porte à faux avant/arrière (mm) 804 / 995
MOTEUR 2,8 CRD 2,8 CRD BVA
Puissance (ch) 177 177
Puissance (kW) 130 130
A tr/mn 3800 3800
Couple (Nm) 410 460
Cylindrée (cm3) 2777 2777
Alésage et course (mm) 94 x 100 94 x 100
Taux de compression 17,5 : 1 17,5 : 1
Alimentation Injection directe à rampe commune Injection directe à rampe commune
RAPPORTS Boîte 6 rapports Boîte 5 rapports
1ère 4,46 3
2ème 2,61 1,67
3ème 1,72 1
4ème 1,25 0,75
5ème 1 0,67
6ème 0,84 Marche arrière 4,06 3

CONSOMMATIONS NORME « 1999/100/EEC »

Conditions urbaines (l/100 km) 10,7 12,6
Conditions extra urbaines (l/100km) 7,4 8,4
Utilisation mixte (l/100 km) 8,6 9,9
Emissions de CO2 227 263

Vitesse maximum
sur circuit (km/h)

180

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Journal du 4magazine 4x4 & SUV

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