Jeep Renegade 4X4 Trailhawk le SUV des champs

Jeep Renegade 4X4 Trailhawk

Le segment des Cross Over et SUV compact est en pleine expansion et chaque constructeur essaie de sortir le modèle susceptible de prendre quelques parts de marché ou carrément de faire un carton avec un véhicule qui sort de l’ordinaire. Eh oui, parfois il est bien de se différencier de la masse, comme a pu le faire le Nissan Juke il y a quelques années avec le succès que l’on sait.

La Renegade sera le premier véhicule sorti après l’alliance de Fiat avec Chrysler. Bien qu’elle soit produite en Italie, elle a été imaginée, designée et conçue dans la patrie de Jeep, aux USA. Elle partage avec sa cousine la Fiat X la plateforme et les trains roulants mais la ressemblance s’arrête là. En effet autant la Fiat X se rapproche du cross over autant la Jeep Renegade est un SUV qui affiche sa tendance off road.

On n’en attendait pas moins de la mythique marque de Toledo. Ce segment du petit SUV compact manquait à la gamme. La Renegade affiche près de 20 cm de moins que la Compass dont les ventes sont assez confidentielles alors qu’au contraire, Jeep souhaite relancer des ventes en nombre avec le nouveau SUV. Les précommandes ont d’ailleurs tendance à donner raison à Jeep. En effet la Renegade dépasse déjà les ventes des Wrangler …

Et pour plaire aux aficionados de la marque, Jeep a voulu insuffler autant que possible son ADN dans le Renegade. Tout d’abord avec la calandre à 7 fentes verticales entourée de deux optiques rondes, ensuite l’allure assez carrée et masculine laisse présager de ses capacité de globe trotter. Mais ça n’est pas tout car des tas de petits détails cachés un peu partout dans la Renegade vous rappellent l’univers Jeep.

Et encore il y a une carte de Mohab cachée quelque part, cette fois-ci à vous de jouer les détectives en concession

Il faut dire que les Jeepers purs et durs risquent d’être un peu réticents à ce nouveau véhicule, eux qui ne jurent que par les « vrais » franchisseurs, capables d’affronter les pires conditions off road.. Alors certes, cette baby Jeep n’est pas faite pour les pistes les plus ardues de Mohab, mais si la marque veut prendre de l’ampleur et être diffusée plus qu’elle ne l’est à l’heure actuelle, il lui faudra bien grandir et augmenter ses ventes, Renegade est fait pour ça.

Le design de la Renegade

On reconnait de suite la Jeep Touch, tout est fait pour rappeler les codes de la marque et les anciens modèles. Calandre, optiques, ailes galbées, pare-brise droit, feux arrière avec un motif en croix qui rappelle le jerrycan de la willys, le style est fort, dynamique, baroudeur tout en restant fun. Nous sommes bien en présence d’une descendante de la Willys et de la Wrangler, adaptée à l’usage moderne du SUV. La version Trailhawk apporte en plus un blindage en acier à l’arrière, des crochets de déplantage, une garde au sol surélevée et une transmission avec un « mode Rock ».

L’intérieur aussi est soigné et conforte l’aspect aventurier qui transparaissait déjà à l’extérieur. Les formes sont anguleuses sans être agressives, assez masculines mais qui ne devraient cependant pas déplaire aux conductrices. L’équipement est aussi pléthorique ce qui va permettre à la Renegade de se mesurer sans complexe à ses rivales d’autant que la motorisation en 170ch en fait une petite bombinette.

Motorisation et transmission

Le modèle essayé est motorisé par le diesel 2.0 l MultiJet S&S de 170 ch et de 350 Nm de couple. Il est accouplé à l’excellente boîte automatique à neuf rapports d’origine ZF. Le couple moteur / boîte fonctionne impeccablement. Les accélérations sont franches, les reprises tout autant, le passage de vitesse est rapide et bien étagé. Un sans faute que j’ai su apprécier sur les petites routes de montagne et les lacets de la montée vers Tignes d’autant que l’on peut gérer les rapports de boîte sur le levier de vitesse (malheureusement pas de palettes au volant, dommage). La transmission est déconnectable automatiquement. C’est à dire que l’essieu arrière n’est pas entraîné en permanence mais il s’accouple automatiquement dès que le véhicule rencontre un besoin de motricité. Tout est géré électroniquement et l’on ne sent pas le passage en 4×4. Vous ne vous occupez de rien et la motricité est optimisée par le système.

La motricité est gérée par les systèmes 4×4 Jeep Active Drive et Jeep Active Drive Low. Le premier permet une adhérence maximale avec un transfert de couple de 100 sur n’importe quelle roue. une molette permet de sélectionner le mode le plus adapté au terrain : auto, neige, sable, boue, plus le mode Rock sur notre Trailhawk.

Active Drive Low offre un rapport de démultiplication de 20/1 (il fait donc office de vitesse courte). Il est couplé au contrôle de descente électronique. Le Renegade est donc doté de réelles capacités off road.

Equipements

La Renegade Trailhawk dispose de série de nombreux équipements d’aide à la conduite et de confort :

 Système de freinage avec ABS

 Système de freinage antiblocage avec détection de route irrégulière

 Système d’avertissement de la perte de pression des pneus

 Système de contrôle de la motricité Selec-Terrain

 Désembuage automatique

 Phares à déclenchement automatique

 Système de surveillance des angles morts

 Système multimédia à écran tactile Uconnect

 Régulateur limiteur de vitesse

 Climatisation automatique bizone

 Système d’avertissement de franchissement de ligne avec correction (Trailhawk
Advanced)

Des packs optionnels sont ensuite proposés

Pack Hiver

• Sièges avant chauffant
• Volant chauffant
• Dégivrage des essuie-glace avant
• Tapis de sol en caoutchouc avec logo Jeep® (supprime les tapis de sol classiques sur Limited)

Pack Aide au parking (de série sur Trailhawk Advanced)

• Système de surveillance des angles morts
• Système de détection de présence arrière
• Capteurs de stationnement avant
• Caméra de recul
• Système Park Assist® : Assistance au stationnement parallèle/perpendiculaire semi-automatique

Pack Visibilité + (de série sur Trailhawk Advanced)

• Projecteurs bi-xénon avec design spécifique
• Rétroviseur intérieur photochromatique
• Capteur de pluie (Essuie-glace automatique)
• Capteur de luminosité (Allumage des feux automatique)
• Commutation feux de jour/nuit automatique

En off road

La Renegade Trailhawk promet d’être un SUV orienté balade et nature de par plusieurs atouts. Tout d’abord sa transmission réellement efficace et son mode « vitesse courte », son blocage 50/50. Ensuite la garde au sol de 21 cm est loin d’être ridicule mais en plus les angles sont réellement optimisés, jugez en vous même : angle d’attaque 30.5 ° – angle ventral 25.7° – angle de sortie 34.3°.

La Renegade a tout pour faire un véhicule plaisir autant pour un roulage au quotidien que pour vos balades le weekend. Cerise sur le gâteau pour ceux qui choisiront cette option, le toit ouvrant et escamotable MySky reprenant l’idée de la Jeep Wrangler vous permettra de rouler cheveux au vent.

Tarif de la gamme des Jeep Renegade