Jeep Renegade 4xe Trail Hawk, hybride rechargeable et bonus

Jeep Renegade 4xe Trail Hawk, hybride rechargeable et bonus

Révolution chez Jeep avec ce Renegade 4xe, la première Jeep qui va pouvoir bénéficier d’un bonus CO2.

Jeep Renegade 4xe

Les seuils de malus CO2 étant abaissés tous les ans, il devient difficile d’y échapper pour les SUV. Seule solution, passer par une hybridation, en attendant un éventuel tout électrique un jour, afin de faire baisser les émissions de CO2 avec la nouvelle norme WLTP.

En dehors de l’hybridation, notre Renegade est tout à fait conforme aux autres modèles. Il a toujours une bonne bouille, d’autant que celui que j’ai choisi est stické avec la traditionnelle étoile US Army. Il garde des capacités off road, le Jeep Spirit est bien là même si on reste dans la catégorie SUV.

Balade en Ré majeur
Balade en Ré majeur

Au niveau de la finition et des équipements le Track Hawk ne manque de rien : intérieur cuir, surpiqures, grand écran compatible Apple Car Play ou Android, régulateur de vitesse adaptatif, maintien sur la voie,

L'intérieur est confortable et on dispose de série de beaucoup d'aides à la conduite
L’intérieur est confortable et on dispose de série de beaucoup d’aides à la conduite
3 places à l'arrière ou accoudoir avec porte gobelet pour deux personnes
3 places à l’arrière ou accoudoir avec porte gobelet pour deux personnes

Un peu de technique, comment fonctionne le Renegade 4xe trail Hawk ?

On a toujours un moteur thermique, soit un 4 cylindres 1.3 Turbo essence en deux niveaux de puissance de 130 ou 180 ch qui est accouplé à un moteur électrique de 60 ch et un boîte automatique à 6 rapports.

1.3 l Turbo de 180 ch
1.3 l Turbo de 180 ch

Le Renegade conserve évidemment sa fonction 4 roues motrices. Mais pour la première fois sur une Jeep il n’y a pas de système de liaison mécanique (arbre de transmission) vers l’arrière. En effet le moteur électrique est situé sur les roues arrières.

La trappe pour recharger son Renegade
La trappe pour recharger son Renegade

En mode électrique on est donc en propulsion, et si l’électronique détecte un besoin de motricité sur le train avant, tout se fait de manière automatique en lançant le moteur thermique.

On trouve aussi les différents modes qui permettent de gérer l’adhérence en fonction des situations de roulage avec le Jeep Selec-Terrain : Auto, Sport, Snow, Sand, Mud Rock, blocage central. L’électronique gère tout et la première courte permet de se sortir de pas mal d’embuches.

Le sélecteur de mode off road
Le sélecteur de mode off road

Batterie et autonomie

Lors du test la batterie de 11.4 kWh du Trail Hawk est chargée à 100 % et mon kilométrage est de 2429 km à la concession Jeep de La Rochelle. Prenons la route et direction le phare des Baleines sur l’Île de Ré avec un trajet de 49.3 km. Ce trajet est assez mixte car il comporte de la 4 voies, des petites routes et une partie dans des villages. La charge indique une autonomie de 49 km.

Le tableau de bord indique la puissance délivrée ou la récupération d'énergie du moteur électrique
Le tableau de bord indique la puissance délivrée ou la récupération d’énergie du moteur électrique

En théorie je peux donc rejoindre ma destination en mode 100 % électrique. je prend le parti de rouler normalement comme je le fais au quotidien, sans faire particulièrement attention ni anticiper les freinages, les arrivée sur les ronds points etc. Il y a aussi bien sûr un système de récupération d’énergie qui va s’actionner lors des décélérations et rajouter un peu à votre autonomie. Dans les faits la batterie va indiquer 3% quand j’aurai parcouru 40 km. Vous allez me dire 60 ch en électrique c’est peu, mais en fait il suffit de taquiner l’accélérateur pour que le moteur thermique vienne donner un coup de main. Cela se fait de manière tout çà fait transparente.

Question puissance rien à redire, c’est vrai qu’avec le moteur 4 cylindres de 180 ch plus l’électrique de 60, on arrive à 240 ch. Les reprises sont bonnes, doubler ne pose pas de soucis et la boîte auto rempli bien son office.

Et si on ramenait quelques bourriches ?
Et si on ramenait quelques bourriches ?

Une fois que le mode électrique a dépassé l’autonomie de la batterie, le moteur thermique reprend la main. A ce propos, vous disposez d’un mode qui va pouvoir recharger la batterie en roulant.

Temps de charge : entre 3h30 avec une charge à 3kW avec la Wallbox Hybrid et 1h40 avec une charge en 7.4kW.

Le câble pour se recharger sur une prise standard
Le câble pour se recharger sur une prise standard

Utilisation : une prise en main transparente

Quand on reste en tout électrique et que l’on peut recharger soit au travail ou à la maison le soir, le Renegade 4xe est parfait pour des trajets courts et des déplacements limités. Mais au quotidien beaucoup d’automobilistes sont dans ce cas. Par contre en thermique la consommation est assez importante. On dispose certes de beaucoup de puissance, mais le petit 1.3 l est assez gourmand d’autant plus que le poids du véhicule est « handicapé » par la présence des batteries. Je n’ai pas fait de long trajet en full thermique mais sur le parcours qui peut être considéré comme mixte, ma conso était de l’ordre de 7 l / 100 km annoncé par l’ordinateur de bord. Il est certain qu’elle sera supérieure sur autoroute.

Ceux qui vont trouver un intérêt certain à cette Jeep Renegade 4xe, ce sont les conducteurs qui seront amenés à faire des trajets réguliers de moins de 50 km et qui pourront malgré tout profiter de leur Jeep comme un tout terrain de manière occasionnelle ou en sachant que pour les longs trajets elle risque de consommer pas mal.

Le gros atout c’est surtout d’éviter le malus CO2 et de passer par la case départ qui vous offre même un bonus de 2000 € mais aussi d’avoir un SUV tendance 4×4 là où les autres marques ne peuvent rivaliser en tout terrain.

Notre joli Renegade près du phare de la Baleine au bout de l'ïle de Ré
Notre joli Renegade près du phare de la Baleine au bout de l’ïle de Ré

Tarif de la Jeep Renegade 4xe

Les prix commencent à 38 700 € pour les versions Brooklyn, notre Trail Hawk est quant à lui à 42 500 €, mais vous avez droit à un bonus qui réduira le coût de 2 000 €.

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