Jeep Wrangler Rubicon

Jeep Wrangler Rubicon

Les dernières Jeep Wrangler font partie des « vrais 4×4 », fidèles à l’esprit Jeep, elles gardent ce look de pur et dur du franchissement. Une évolution dans la tradition, la Wrangler se modernise tout en restant ancrée dans la lignée des Jeep, calandre verticale issue des Jeep Willys, yeux ronds, décapotable pour apprécier une vie au grand air.

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La version JK Rubicon Unlimited 2.8 CRD préparée est de toute beauté dans cette couleur rescue green qui fait ressembler la carrosserie à la carapace d’un scarabé, aux reflets changeants au gré de la lumière.

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Que dire du look indémodable de cette Jeep sinon qu’on sent de suite son instinct de baroudeur frétiller et que l’envie de se mettre au volant chatouille plus que de raison.

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L’intérieur reste malgré les évolutions technologiques assez frustre, la qualité des plastiques n’est pas à la hauteur du prix, mais après tout, est ce que l’on achète une Jeep pour son confort intérieur ou pour la liberté qu’elle promet de nous offrir sur les petits chemins et autres pistes.x De plus, vous n’êtes pas en train de lire le journal du tuning…

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Au tableau de bord les interrupteurs des blocs avant et arrière et celui qui permet de déconnecter la barre stabilisatrice avant.

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Revenons à nos moutons, le moteur est un 2.8 l CRD qui développe 177 CV à 3800 t/min et qui a un couple de 410 Nm à 2000 t/min. La boite est automatique à 5 rapports.

La préparation de la Jeep est faite pour que son propriétaire puisse avoir un véhicule utilisable tous les jours, mais aussi adapté à son projet de voyage en Terre de Feu vers Ushuaïa.

Ici pas de démesure mais de l’efficacité avant tout. La suspension a été revue et rehaussée de 3 pouces avec un kit Terraflex et des amortisseurs Bilstein.

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Le débattement se trouve amélioré sans pour autant que la conduite sur route ne soit dégradée.

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Les jantes d’origine ont été délaissées au profit de superbes jantes Hutchinson à double beadlock (impossible que le pneu déjante même à très basse pression, car il maintenu en place, voir le dessin ci dessous). Les pneus sont des Cooper Discoverer STT en 315 70 17.

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Côté carrosserie, un pare choc AEV à l’avant permet de poser un treuil Superwinch 4.3 T.

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Des phares WARN SDB 210 (Longue portée et anti brouillard) sont installés sur le A bar.

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De chaque côté du pare brise sont posés des phares SDB 120 toujours de marque WARN.

Le capot d’origine a été retiré pour mettre un capot AEV acier qui bénéficie de 3 ouïes d’aérations. Avec sur le côté droit une ouverture qui permet de passer le snorkel AEV muni d’un préfiltre Donaldson.

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A l’arrière le porte roue est un MOPAR et les feux sont protégés par des grilles.

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Un kit carrosserie Bush Waker complète le tout.

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fiche

Angle d’attaque (°) Sport : 36,5° sahara & Rubicon : 37,7
Angle de sortie (°) Sport 29,8° Sahara & Rubicon : 31,3°
Angle ventral (°) Sport : 19,0° Sahara & rubicon : 20,3°
Garde au sol, vehicule roulant (poids à vide) (mm) Sport : 235 Sahara & Rubicon : 253
Hauteur Hors-tout (Freedom Top) (mm) Sport: 1 800 Sahara & Rubicon: 1840
Hauteur hors-tout Soft Top (mm) Sport : 1 825 Sahara & Rubicon : 1 865
Largeur hors-tout (mm) 1 877
Largeur voie avant / arrière (mm) 1 572 / 1 572
Longueur Empattement (mm) 2 947
Longueur hors-tout (mm) 4 751
Longueur porte à faux avant/arrière (mm) 804 / 995
MOTEUR 2,8 CRD 2,8 CRD BVA
Puissance (ch) 177 177
Puissance (kW) 130 130
A tr/mn 3800 3800
Couple (Nm) 410 460
Cylindrée (cm3) 2777 2777
Alésage et course (mm) 94 x 100 94 x 100
Taux de compression 17,5 : 1 17,5 : 1
Alimentation Injection directe à rampe commune Injection directe à rampe commune
RAPPORTS Boîte 6 rapports Boîte 5 rapports
1ère 4,46 3
2ème 2,61 1,67
3ème 1,72 1
4ème 1,25 0,75
5ème 1 0,67
6ème 0,84 Marche arrière 4,06 3

CONSOMMATIONS NORME « 1999/100/EEC »

Conditions urbaines (l/100 km) 10,7 12,6
Conditions extra urbaines (l/100km) 7,4 8,4
Utilisation mixte (l/100 km) 8,6 9,9
Emissions de CO2 227 263

Vitesse maximum
sur circuit (km/h)

180

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