MINIGROS :  patrol GR Y 60 très très court

MINIGROS : patrol GR Y 60 très très court

Propriété de Stéphane, le Minigros (Patrol GR Y60 court) a été conçu par 2R Offroad (Sarreguemines). Cela fait 7 ans qu’il pratique le tout terrain , son premier 4×4 était un Patrol 3.3 turbo.

Le moteur du Minigros est un 2.8 TD 6 cylindres qui développe d’origine 115 CV et qui maintenant a du gagner une vingtaine de CV.

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Son premier fan : son fils, imaginez la tête des copains quand son père va le chercher à la sortie de l’école avec son Minigros…

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Il pratique uniquement le franchissement avec en général le même groupe d’amis Normands. Ils ont abandonné les balades de clubs et les grands rassemblements pour se concentrer sur des sorties en petits comités, ils préfèrent privilégier l’ambiance et ne pas se retrouver en file indienne avec des dizaines d’autres 4×4. Quant au Minigros, il fait une dizaine de sorties par an.

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Pour l’anecdote quand il avait acheté le Patrol, l’ancien propriétaire devait faire encore deux sorties tout terrain, et lors d’une de ces sorties, le Minigros a fini sur le dos… Il lui aura fallu attendre un mois que la carrosserie soit déchiffonnée avant de pouvoir en prendre le volant.

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Raccourcir un 4×4 permet d’avoir un angle de sortie beaucoup plus efficace que l’origine, ici on arrive à près de 65°, ainsi transformé, le 4×4 devient un engin de trial démoniaque. La rehausse permet des débattements extrêmes et une adhérence optimisée en croisement de pont. Construire ce type de véhicule est sur le papier assez simple par contre pour la réalisation c’est autre chose.

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Petit inventaire (rapide…) de la liste des modifications à apporter (plus de détails ici :

– découpage des passages de roues et du plancher

– découpage de la carrosserie

– soudure de la partie arrière de la carrosserie

– le réservoir d’origine dépasse à l’arrière, donc on en mets un qui contient 70 l

– découpe du châssis

– traitement anti rouille du châssis et de diverses parties…

– ajout d’un renfort arrière

– renfort de toit

– changement des vitres par de l alucobon (feuille de plastique entourée de deux feuilles d’alu pré-peint)

– modification et finition des passages de roues

– modification des ancrages ressorts, amortisseur, tirants

– ajout d’élargisseurs d’ailes souples

– goulotte de remplissage du réservoir

– rallonge des durites pour le blocage arrière et pour les freins

– pare choc tubulaire

– mise en peinture

– révision du faisceau électrique

J’étais en contact depuis le début de l’été avec stéphane et j’ai profité d’une sortie de ce groupe d’amis à quelques kilomètres de chez moi sur le terrain 4×4 de Grandru (Oise) pour faire ce reportage. Le groupe comprends donc le Minigros, un Auverland et un Land TD.

Passons en détail la préparation 4×4 du Minigros

Le découpage de la carrosserie qui s’est vue réduite de 21 cm et le châssis de 30 cm permet d’avoir un angle de sortie proche de 65°. Alors effectivement en tout terrain ça passe partout et ça ne frotte plus à l’arrière.

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La rehausse du 4×4 a été faite avec des ressorts HDJ en + 12 avec des cales à l’arrière . Un bodylift + 10 cm (le body lift est un système de cale qui s’interpose entre le châssis et la caisse) permet aux énormes pneus de rentrer en croisement de pont dans les passages de roues dans frotter la carrosserie. Pour information ainsi rehaussé le toit su Nissan culmine à près de 2 m 20.

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Stéphane a depuis changé les ressorts, toujours en + 12 cm de chez Dobinson à l’arrière et OME à l’avant. Un blocage de différentiel ARB a été monté à l’avant.

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Un kit de réduction de 80% a été monté sur la gamme courte pour pouvoir emmener les pneus Maxxis Mudzilla en 35 / 13.5 / 15 sur des jantes Modular en 8 / 15 pouces avec un déport négatif de – 25. Pour faire travailler les carcasses assez rigides des Maxxis, stèphane les dégonfle à 600 g pour le trial.

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Pour compenser les contraintes d’une telle rehausse (qui change l’angle des ponts), il a fallu revoir les points de fixation des amortisseurs du pont arrière, des ressorts qui pour être réalignés on du être montés sur une cale qui rattrape l’angle. Les ancrages des tirants réglables ont aussi été revus.

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L’arbre de transmission arrière est à double croisillon de baroud avec cale de 5cm.

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le flexible bleu est la mise à l’air du pont.

En prévision : un changement d’amortisseurs avec des versions réglables en Pro Comp.

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L’intérieur a peu été modifié, ont juste été rajoutés des sièges semi baquets Sésam sport, une CB et un Trip Master.

Le pare choc tubulaire est du fait maison.

Le snorkel en tube PVC est accouplé à un Twister

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Au niveau de l’optimisation moteur : échangeur air / air et turbo à 700g, LDA revue et réglage de l’injection, il a la pèche …

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Les bas de caisse sont faits avec des profilés.

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Même si Stéphane préfère les franchissements sur des terrains rocheux, il ne résiste pas au plaisir de mettre les crampons dans la boue. Je vous l’accorde la flaque n’était pas bien profonde mais quand on fait un reportage en été il ne faut pas no plus s’attendre à des bourbiers insondables…au moins ça a le mérite d’être photogénique.

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Les finitions intérieures des portières sont faites avec de l’alu strié.

Une vue de l’aménagement du coffre, la porte arrière reçoit une tablette en alu.

Les marches ne sont pas non plus un problème, elles sont effacées sans soucis.

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En croisement de pont le débattement est conséquent

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En descente ou en montée les capacités du Minigros sont impressionnantes.

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Un peu de boue

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Les photos du 4×4 en grand format (fond d’écran)

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Journal du 4magazine 4x4 & SUV

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