Montage  d’un kit suspension raid

Montage d’un kit suspension raid

Un KZJ 95 qui commence à fatiguer de la suspension, comment peut-on le voir ?

Au freinage, le museau plonge vers le goudron avec une grande facilité, mais à l’accélération, on retrouve aussi avec un mouvement vers l’arrière.(Angle de tangage)

Dans les virages, notre Toy joue encore de la caisse et donne une sensation de démâtage. (Angle de roulis)

Pour cela son propriétaire Raphaël, me contacte et pose beaucoup de question « je dois changer quoi et par quoi 
»
A mon tour aussi, je lui pose les questions basiques :

Utilisation du véhicule ?

 Roulage de tous les jours et en balade de club
Vas-tu faire du raid ?

 NON pas du raid hard, mais un raid cool à l’étranger OUI
Avoir un véhicule un poil plus rigide en suspension, te dérange ?

 NON mais qu’il arrête de balancer OUI

Je propose un Kit Raid de chez Koni avec un montage sur ressort King-Springs.
Au niveau tarif, je laisse la main au responsable Laurent du centre de service de Longjumeau (91) de faire une proposition commerciale.
Il faut dire que mon métier est Formateur technique au sein du groupe et donc je connais les pièces, mais je me refuse de donner des tarifs (chacun son métier)

Voilà les références

KONI HEAVY TRACK RAID 4×4

Av : 88 1711

Ar : 90 5394

Ressort de type remplacement avec un tarage supérieur

Av : KTFR-58

Ar : KTRR-59

Le reportage

Mais pour cela il faut planter le décor

Lieu : Agence Euromaster à Longjumeau (91)

Acteur : Mohamed Technicien monteur de cette agence

Eric Formateur technique du groupe Euromaster

Toyota KZJ 95 année 2000 avec 130.000 kms au compteur

Raphaël le proprio du 4X4 et aussi l’homme à l’appareil photo

Temps de montage :

On se retrouve à 9h00 et on va se quitter à 13h00.

On regarde la bête et on prend des mesures.

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88,5 cm du sol au bord supérieur d’aile

On lève les roues, Mohamed démonte les roues avant et arrières

un coup brosse sur les boulons d’amortisseurs et du dégrippant qui va tranquillement travailler.

Un coup de pistolet pneumatique en bas et de clé de 14 en haut

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et voilà la suspatte avant dans les mains

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attention on démonte au pistolet pneumatique mais on monte à la main…

Direction l’établi pour démonter la jambe de force (ressort qui est en montage avec l’amortisseur)

Pour cela, on va comprimer le ressort pour annuler la pression sur la coupelle supérieur de ce montage.

On va utiliser un compresseur pneumatique avec les broches qui correspondent (sécurité)

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On va débloquer la boulonnerie supérieure à la main car en cas de ….(mauvaise référence produit) on pourra toujours remonter l’ancien. Mais, avant de démonter, un coup de brosse pour enlever la terre des exploits de Raphaël et un coup de dégrippant.

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Un coup de pistolet pour finir et voilà on démonte la bête

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On compare la hauteur des ressorts….. Même hauteur ? Mais pas le même tarage et donc cela va mieux résister à la charge …. Plus de hauteur en caisse (car le ressort va faire grimper que la caisse rien à voir avec la garde au sol au niveau des ponts)

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On en profite pour voir aussi la différence au niveau des amortos il est plus gros le Koni

(imag 19)

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On remonte, mais attention a la mise sous pression du ressort (il faut du vrai matos… on évite les crochets en acier mou …)

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Re-belote sur la deuxième jambe de force et voilà, on retourne vers le 4X4.

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Pour le montage sur le 4X4, cela demande un nouvel outil, un levier et une masse de 100kgs (votre serviteur) pour dégager au maximum le bas et pouvoir mettre la vis de fixations (après un coup de brosse) sans marteau (longue vie au filet)

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Direction l’arrière :

Là quand on regarde le montage, on le trouve simple, mais on se trompe, car les ingénieurs de chez Toyota, on trouvés l’idée de mettre une vis de tête d’amortisseur cachée dans une cuvette sous le châssis (avis aux amateurs avec des pognes de bucheron….) et là, le dévissage est long et la crampe chatouille Mohamed

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On tombe les ressorts noirs pour y mettre les beaux jaunes

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Maintenant on déballe les monstres

Koni propose une gamme d’amortisseur issu du domaine poids lourds

Et là on le voit bien quand on compare : plus gros plus haut plus fort

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Pour le montage RAS sauf pour le retour de la crampe mais a deux on y arrive

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Mais attention il y a un sens de montage car l’axe de fixation est décentré pour permettre de respecter l’angle de travaille des amortisseurs

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Montage des deux arrières et on baisse le 4X4 pour prendre les mesures
92 cm à l’avant et 94 cm à l’arrière

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Mais une chose à respecter, on ne doit pas serrer les amortisseurs avant de les avoir posés au sol, cela permet de mettre les silent bloc en situation de roulage et d’éviter de les mettre en contrainte (détérioration rapide si on ne suit pas cette technique)

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Puis après un remontage des roues dans les règles de l’art (brossage des moyeux et appuis de voile de roue, lubrification à l’huile des axes de serrage et serrage au couple constructeur les roues en l’air)

Direction le poste de géométrie

OUI cela va permettre de voir le BB au niveau des angles

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On va mettre la pression constructeur (obligatoire) on va monter les têtes de contrôle, on va dévoiler l’ensemble en levant chaque essieux. (Img 73, 76 et 77)
On va prendre les angles de chasse en tournant le volant de 10° de chaque coté

(Img 83)
Et là on voit apparaitre les angles sur l’écran

(img 85)
Que dire que ce Toy malgré les années est un 4X4 superbement équilibré
(img 86)
Carrossage équilibre de 10’ rien a dire
Chasse équilibre de 5 ‘ rien à dire (OUI il est dans le rouge mais comme on a fait une rehausse l’angle de chasse change et souvent change de couleur, mais le plus important c’est l’équilibre le risque est d’avoir un retour volant en ligne droite moins rapide mais cela ne va pas se sentir avec la direction assistée
Pour le parallélisme, je ne vais pas le touché déjà au vue des pneus ils usent bien mais en plus c’est équilibré donc je reste comme cela, je donne la feuille à Raphaël qui va me servir de point de référence pour les prochains réglages de géométrie.

Voilà pour le montage et la géométrie il a fallut 4 h (montage et géométrie) avec les photos et avec les cafés entre les amortisseurs

Je remercie l’équipe de l’agence EUROMASTER de Longjumeau (91) et surtout Mohamed pour avoir accepté d’avoir sur le dos un formateur et un photographe pendant cette activité.

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Petit rappel

Avoir un pont de garage c’est plus facile

A chaque intervention ne pas oublier de brosser les pièces avant le remontage

Avant le démontage, la veille par exemple, brosser les boulons et un coup de dégrippant pour aider au démontage.

Eviter le graissage avec le dégrippant surtout sur les silent blocs.

Si les silent bloc sont difficiles à monter, lubrifier avec de l’eau et liquide vaisselle.

Serrage des amortisseurs toujours avec les roues et le poids du 4X4 au sol pour éviter une destruction rapide des silent blocs

Penser toujours a serrer la boulonnerie au couple (les roues, etc…)

Faire toujours une géométrie après une telle intervention et refaire un contrôle 5000 kms après

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