Le Nissan Qashqai a été pendant longtemps la star des SUV compacts. C’est lui qui a donné le ton : une allure de petit 4×4, une position de conduite surélevée, un véhicule qui apporte une habitabilité indéniable et un volume de mini break. Même si aujourd’hui il est détrôné au nouveau du nombre de ventes par la concurrences (en effet le Dacia Duster, le Renault Kadjar et le Peugeot 3008, Seat Ateca sont passés par là et chaque marque a sorti son propre SUV compact) qui se fait de plus en plus rude, c’est un incontournable du marché.
Voici une version restylée qui vise à séduire les nouveaux acheteurs et à conforter les fans qui approuveront certainement ce changement de look.
Nous avons essayé le Nissan Qashqai 4×4 dCi 130. La version 4 roues motrices du Qashqai ne représente que 10 % des ventes, ce qui prouve que les propriétaires recherchent plutôt un SUV à tendance urbaine plutôt qu’un véhicule orienté loisirs avec lequel ils pourraient aller taquiner les chemins le week-end.
Les nouveautés du Qashqai 2017
En attendant une version entièrement nouvelle, le Qashqai 2017 a subi un restylage. La face avant s’harmonise avec la gamme avec une calandre entourée par un gros bouclier en V. Les optiques avec des feux de jour à LED sont plus effilées, enfin à l’arrière, deux inserts gris métal n’ayant qu’un rôle esthétique affirment le design. Le dépoussiérage est plutôt réussi et le style de ce Qashqai plus moderne est bien dans l’air du temps. A l’intérieur les changements sont plus discrets si ce n’est le nouveau volant qui remplace avantageusement l’ancien au look discutable.
Les matériaux sont de bonne facture et la finition progresse. Mais rien de révolutionnaire ni de réellement novateur. Les anciens acheteurs fans du Qashqai ne seront pas perdus mais adopteront volontiers ces petits plus. Je mettrais un bémol à l’écran et surtout au design du GPS qui paraît désormais daté par rapport à la concurrence. Le graphisme du GPS est suranné et « cheap » et pour un peu nous rappellerait les vieux GPS du XXème siècle.
Passons à ce qui ne se voit pas maintenant. Tout d’abord l’isolation phonique a été renforcée et le Qashqai se fait plus discret et agréable quand on commence à rouler, un bon point. Autre aspect positif, les suspensions ont été revues, le confort du Qashqai s’en voit renforcé et il gère mieux les virages avec moins de prise d’angle. La direction ne tremblote plus et se fait plus précise sans pour autant être sportive. L’aérodynamisme du véhicule a été repensé notamment sous l’auto, ce qui va permettre de grappiller quelques grammes de CO2.
La grande force du Qashqai se trouve au niveau des éléments de sécurité. Dès le premier niveau de finition on trouve ainsi une gamme pléthorique d’aides en série. Ces dernières sont trop souvent en option chez la concurrence. Reconnaissance des panneaux de signalisation, park assist, détection de piétons, freinage d’urgence automatique, régulateur et limiteur de vitesse, alerte de franchissement de ligne, aide au démarrage en côte, radars de stationnement arrière n’en jetez plus. Notre version plus haut de gamme disposait en plus du système multimédia NissanConnect avec caméra de recul, détection de voiture dans les angles morts, alerte anticollision arrière avec détection d’objet, stationnement automatique avec vision à 360°,’ouverture et démarrage sans clé, etc.
Motorisation et boîte
Notre version 4×4 est motorisée par un 1.6 dCi de 130 ch accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, un peu longue à mon goût mais qui permet de privilégier la consommation. Le 1.6 dCi est suffisant pour emmener les 1.540 kg de la version 4×4 (100 kg de plus que le 4×2) mais n’apporte pas de côté très dynamique. On reste dans une conduite tranquille avec un moteur un peu léger en dessous de 1800 trs/min.
Test au volant et mon avis sur le nouveau Nissan Qashqai
Sur la route on constate le niveau de confort qui est en progression à la fois au niveau de l’isolation phonique et de la tenue de route avec les nouvelles suspensions. Je n’ai pas vu le temps passé pendant notre essai près de Vienne et quels que soient les parcours : routes, voies rapides, autoroutes, il est agréable de rouler en Qashqai. En prenant un peu d’altitude au sens propre du terme dans les collines alentours et dans les petits virages, la version 4 roues motrices, forcément plus lourde que la traction, prend un peu plus de balourd dans les petits virages et les épingles. Mais sans pour autant être désagréable car, je vous le rappelle, nous ne sommes pas dans une sportive avec laquelle on serait à l’attaque. J’ai tout autant apprécié les différentes aides et technologies qui sécurisent cette voiture. Avertisseur sonore et visuel quand une autre auto passe dans vos angles morts, freinage d’urgence, caméra à 360, toutes ces petites choses qui font que l’on se sent en sécurité et c’est important vu la vocation familiale du Nissan.
Sur les chemins par contre on va hésiter à se mettre dans des situations un peu limites. La vocation du Qashqai reste avant tout routière et même si le système à 4 roues motrices va apporter ce surcroît de grip quand la chaussée est glissante, en tout terrain j’ai un peu peur que l’on atteigne rapidement les limites. D’autant que l’on ne dispose pas d’une gestion all road qui pilotera le couple sur telle ou telle roue. Ici c’est un blocage central qui fait office de mode tout terrain, et d’ailleurs, contrairement au Xtrail où ce système se verrouille via une molette bien visible, ici c’est un tout petit bouton situé en bas à gauche du volant sur lequel il faudra appuyer. De plus les pneus Pilotes Sport 4 Michelin ne participent pas à rassurer sur une piste un peu boueuse ou même sur de l’herbe humide. Nous avons cependant sans nous planter (cf notre essais Jeep Compass) parcouru quelques kilomètres de voies forestières et de sous bois sans soucis.
Mais faisons foin (oui oui c’est français) de ces remarques car le Qasqai est bien né pour ce qu’on lui demande de faire et d’être : un SUV compact avant tout urbain.
Tarifs suivant les finitions du Nissan Qashqai dCi 130 Intelligent 4×4 :
ACENTA 31 550,00€
N-CONNECTA 33 250,00€
BUSINESS EDITION 32 900,00€
TEKNA 35 350,00€
TEKNA + 133 37 600,00€
Pour la gamme 2 roues motrices les tarifs commencent suivant les motorisations à :
Essence
DIG-T 115 Visia 22 950,00 €
DIG-T 115 XTRONIC 26 750,00 €
DIG-T 163 ACENTA 27 450,00 €
Diesel
dCi 110 VISIA 25 350,00 €
dCi 130 ACENTA 29 650 €
dCi 130 XTRONIC 31 250,00 €
