Nouveau MURANO : désormais en diesel

Nouveau MURANO : désormais en diesel

La famille Crossover de Nissan ne cesse de s’agrandir et de se renouveler. Après le nouveau QASHQAI et le Juke, le Murano se décline désormais en Diesel. Depuis son lancement en Europe à l’automne 2008, le Murano seconde génération occupe une place sur le marché des SUV de luxe.

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C’est une version retravaillée du moteur 4-cylindres Nissan 2.5 dCi qui a été montée sur le Murano, alliant couple généreux, agrément de conduite ainsi qu’une consommation et des émissions en baisse. Ce bloc YD25 de la gamme Nissan a bénéficié d’une remise à niveau complète en prévision de son installation sur le Murano.

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Il délivre 190 ch et 450 Nm de couple, avec une courbe de puissance et de couple apte à assurer des performances à tous les niveaux et une grande souplesse d’utilisation. La nature coupleuse de ce moteur est en parfait accord avec le caractère du Murano.

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Parmi les modifications apportées au moteur, figurent un nouveau système d’injection directe fonctionnant à partir de 1 800 bars et jusqu’à 2 000 bars maxi. Grâce à cette augmentation de pression d’injection, les gouttelettes de carburant sont pulvérisées plus finement, au bénéfice d’une combustion plus complète. La nouvelle culasse dotée de lumières parallèles augmente l’efficacité des turbulences du processus de combustion, en lissant les débits d’admission et d’échappement. En outre, l’adoption d’un nouveau turbocompresseur à géométrie variable (VNT), associé à une commande électrique et non plus hydraulique, améliore la réponse du moteur.

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Le moteur est équipé d’un filtre à particules qui contribue sur le Murano au respect des normes d’émissions Euro 5.

BOITE AUTOMATIQUE

L’association de ce 2.5 dCi 190 ch avec une boîte automatique à 6 rapports se distingue par des passages de vitesses silencieux et sans à-coups pour garantir une progression continue et agréable de la vitesse. Le moteur offre de vives accélérations grâce au verrouillage très précis de la boîte, dont la logique de passage des rapports a été définie pour exploiter au mieux les caractéristiques de couple du moteur tout en optimisant la consommation de carburant.

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En outre, la boîte est équipée du système ASC (Adaptive Shift Control), qui modifie la loi de passage des rapports en fonction du style de conduite du moment, en adaptant la sélection pour, par exemple, maintenir un rapport inférieur en descente afin de dispenser davantage de frein moteur.

La puissance est transmise aux essieux via la technologie avancée Nissan ALL MODE 4×4-i, qui envoie le couple aux roues arrière en cas de détection de perte d’adhérence ou de patinage.

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