Nouveau Touareg hybride

Nouveau Touareg hybride

Quelques image du nouveau Volkswagen Touareg hybride

Le Touareg sera disponible dès son lancement en version hybride avec une
gamme de moteurs high-tech

Le SUV de Volkswagen perd 208 kg et gagne 20 % en sobriété

Volkswagen dévoile aujourd’hui en
première mondiale le tout nouveau Touareg, la voiture la plus innovante
techniquement depuis la naissance de la marque Volkswagen. Avec une
gamme de motorisations plus économe de presque 20 % et une pléiade
de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite, ce
Touareg incarne une vision moderne de cette polyvalence qui plaît tant
aux amateurs de SUV. De plus, le Touareg est actuellement le seul tout terrain
fabriqué par un constructeur allemand en Europe à être proposé
dans une version hybride. Consommant seule ment 8,2 l de carburant,
il fait référence parmi les SUV essence adaptés au tout- terrain.


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Le Touareg Hybride peut fonctionner en mode électrique uniquement,
et donc sans émission, jusqu’à 50 km/h. Côté diesel, le Touareg V6
TDI est le plus sobre sur le segment des vrais tout-terrain avec une
consomma tion moyenne de 7,4 l. La version hybride et le V6 TDI sont
les SUV essence et diesel les plus économes jamais construits en Europe
dans le segment supérieur.

Un SUV tous chemins – une transmission intégrale en deux versions

La transmission intégrale de série a été elle aussi optimisée au regard de
la consommation. Tous les Touareg dernière génération dis posent dès
la version de base, d’une transmission intégrale à différentiel Torsen
autobloquant (4MOTION : capacité de franchissement 31 degrés).
Comme le Tiguan Track & Field, le Touareg dispose également d’un
programme de conduite tout-terrain. Sur simple pression d’un bouton,
il permet d’adapter l’ABS, l’EDS et l’ASR à l’utilisation tout-terrain,
d’actionner le régulateur de vitesse en descente et d’adapter les points
de commutation de la boîte automatique.

Le V6 TDI peut être équipé en option du « pack Terrain-Tech » dans
lequel le différentiel Torsen est remplacé par une boîte de transfert
avec réducteur, encore plus orientée tout-terrain, à laquelle s’ajoutent
un différentiel central et un différentiel à l’avant verrouillables à
100 % (4XMOTION : capacité de franchissement 45 degrés). Comme
sur la première génération du Touareg, cette version possède un
commutateur permettant au conducteur d’adapter la transmission aux
conditions du terrain selon cinq positions : 1) « Onroad » ; 2) « Offroad »
(comme « programme de conduite tout-terrain », plus commande
auto ma tique des blocages mécaniques) ; 3) Low (comme « Offroad »,
plus activation du réducteur, rehaussement des points de commutation,
pas de montée automatique des rapports en mode manuel) ; 4) Blocage
supplémentaire du différentiel central ; 5) Blocage supplémentaire
du différentiel arrière. Ainsi équipé, le Touareg est prêt à affronter
n’importe quel terrain.

Motorisation hybride

Le groupe motopropulseur du Touareg Hybride, équipé d’une batterie
haute tension, se compose pour l’essentiel du V6 TSI (moteur essence
à injection directe de 333 ch/245 kW), suralimenté par compresseur,
de la boîte automatique 8 rapports, idéale pour une utilisation en
mode hybride et sur véhicule qui tracte, et du module hybride,
inter calé entre le moteur à combustion et la boîte automatique.
Compre nant l’embrayage de coupure en aval du V6 TSI et le moteur
électrique (47 ch/34 kW), ce module compact monobloc ne pèse que
55 kg (embra yage de coupure inclus). Lorsque le V6 TSI et le moteur
électrique fonctionnent de concert (mode boost), la puissance totale,
mesurée au banc d’essai, atteint 380 ch/279 kW et le couple moteur
maximum 580 Nm.

Le moteur électrique : le mode électrique (jusqu’à 50 km/h), à zéro
émission, réduit la consommation d’essence. Le V6 TSI n’est alors pas
seulement éteint, il est déconnecté de la boîte automatique 8 rapports
par un embrayage de coupure. L’objectif est d’éviter les déperditions
de couple d’inertie.

Le roulage en vitesse de croisière : dès que le conducteur lâche la
pédale d’accélérateur, le V6 TSI est également désaccouplé de la
boîte de vitesses. Cette opération peut même s’effectuer à vitesse
élevée (jusqu’à 160 km/h) et donc sur autoroute. Grâce à l’élimination
des déperditions du couple d’inertie, le Touareg « roule » bien plus
longtemps. Le conducteur peut alors, en adoptant un style de conduite
prévoyant, réduire directement sa consommation de carburant.

La récupération d’énergie au freinage : au freinage, le moteur électrique
est utilisé comme alternateur afin de récupérer l’énergie cinétique,
stockée ensuite dans la batterie haute tension (NiMH).

Le système Start-Stop : le système Start-Stop intégré au moteur réduit
la consommation, notamment en cycle urbain ou en trafic discontinu.

Les autres motorisations

V6 FSI, V6 TDI et V8 TDI : un trio efficace

La consommation et les émissions des Touareg à moteur conventionnel
connaissent une amélioration significative. Prenons l’exemple du
V6 FSI, un moteur à injection directe essence de 280 ch/206 kW. Avec
9,9 l/100 km, ce moteur 3,6 litres de 360 Nm consomme 2,5 l de moins
que son prédécesseur ! Cette consommation moyenne correspond à
des émissions de CO2 de 236 g/km, ce qui fait très exactement 60 g/km
en moins.

Les moteurs diesels ont également gagné en sobriété. En matière
de performances, l’entrée dans l’univers Touareg s’établit toujours
à 240 ch/176 kW (version européenne), délivrés par une version
perfec tion née du fameux V6 TDI, et ce dès son arrivée sur le marché ;
ce turbo diesel de 550 Nm consomme seulement 7,4 l/100 km (195 g/km
CO2), soit 1,9 l de moins que son prédécesseur. Les émissions de CO2
ont été réduites de 49 g/km par rapport à l’ancien Touareg V6 TDI et de
24 g/km par rapport à l’ancienne version BlueMotion Technologie.

Le V8 TDI de 4,2 l de cylindrée et 340 ch/250 kW fait son apparition
dans la gamme Touareg. Sa consommation moyenne de 9,1 l/100 km
(239 g/km CO2) est tout simplement prodigieuse au vu de la puissance
développée et du couple phénoménal de 800 Nm (!). Ce TDI n’est pas
proposé aux États-Unis. De façon générale, la gamme de motorisations
ne sera pas identique dans tous les pays, tant pour les versions essence
que diesel.

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Journal du 4magazine 4x4 & SUV

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