OSCar O3 Dakar : les Létons à fond

OSCar O3 Dakar : les Létons à fond

Le Team OSCar venu de Lituanie est présents depuis plusieurs années aux 24 Heures Tout Terrain de France, les deux équipages se sont classés 4ème et 40éme cette année. Cette année ils seront présents sur le Dakar Argentina Chile 2009

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La veille du départ de l’édition 2008 j’ai pu faire un reportage sur ces proto OSCar qui sont, en général, dédiés au rallye raid. Le team OSCAR a ainsi été engagés sur les rallye suivants :

Dakar Serie : Central Europe Rally 2008

rallye du Maroc

Baja de France

Baja du Portugal

Baja de Hongrie

UAE Desert Challenge

Rallye Optic2000 Tunisie

etc etc

Le team est venu en force avec camion d’assistance, bus qui permet à l’équipe de se reposer et deux protos.

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La taille de l’OSCar 03 est de 4.162 x 1.992 x 1.760mm pour un poids de 2090kg.

Comme la majorité des proto, l’OSCar 03 est pourvu d’un châssis tubulaire sur lequel repose une carrosserie composite.

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Le 4×4 est propulsé par un moteur V8 de Corvette de 7l ….

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La préparation moteur est très professionnelle comme le reste de l’auto d’ailleurs. Rien n’est laissé au hasard. Les durites sont de type aviation, les radiateurs surdimensionnés.

Le radiateur de liquide de refroidissement est situé à l’arrière, la « soufflerie » se fait par deux énormes ventilateurs et une écope sur le toit.

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La boite séquentielle à 6 rapports vient des atelier SADEV ainsi que les différentiels à glissements limités.

La suspension est confiée à des combinés ressorts / amortisseurs Donnerre.

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Quant aux trains avant et arrière ils respirent la solidité.

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Les pneus sont des rechapés à profil spécifique (sur carcasse BF GOODRICH)

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Pour la conduite de nuit, l’OSCar a 4 phares additionnels sur le toit.

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Le poste de pilotage est plus proche de celui d’un Airbus que d’un 4×4. La position de conduite est confortable et j’ai pu rentrer dans le baquet sans soucis…

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Je ne vais pas vous détailler le tableau de bord car il y en aurait pour des pages, retenons simplement que la plupart des circuit électriques sont doublés afin de garantir une sécurité optimale en rallye raid, le pilote dispose d’un stack qui permet différents affichages et qui enregistre les paramètres de la course. La place du copilote reçoit toute la connectique pour les GPS et autres trip master.

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Quelques images de la course 24 heures de France tout terrain

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