Peugeot 3008 DKR Maxi

Peugeot 3008 DKR Maxi

La Peugeot 3008 DKR est une voiture d’exception. Cette deux roues motrices a eu une courte carrière puisqu’elle a participé avec l’équipe officielle Peugeot aux Dakar 2017 et 2018 avant de partir vers des privés.

Peugeot renoue avec le Dakar

La DKR 3008 est l’évolution de la DKR 2008 qui a marqué le retour de Peugeot dans le rallye raid en 2015. Les 3008 DKR ont été engagés notamment sur le Dakar ou elles ont fait un carton plein en remportant 9 des 10 étapes et en réalisant un triplé historique avec ses pilotes Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb et Cyril Desprès. Ces trois là ont écrasé le team Toyota et les MInis de Xraid. L’édition 2018 couronnera quant à elle Carlos Sainz qui avait du abandonner l’année précédente.

3008 DKR sur le Morocco Desert Challenge

C’est avec un plaisir non dissimulé que j’ai appris quelques temps avant le départ de l’édition 2019 du Morocco desert Challenge qu’un des exemplaires des Peugeot 3008 DKR Maxi allait être présent sur place.

Au volant on trouvait un français : Jean Pascal Besson (à noter qu’il a remporté le M’Hamid Express 2020 sur TOYOTA), copiloté par Sébastien Delaunay. Pendant la course et malgré un triangle arraché et une deuxième grosse réparation, la DKR a prouvé ses capacités avec 3 victoires d’étapes et de beaux classements (une fois 2ème, une fois 3ème et une fois 5ème).

Jean Pascal Besson, copiloté par Sébastien Delaunay à l'arrivée du Morocco Desert Challenge 2019.
Jean Pascal Besson, copiloté par Sébastien Delaunay à l’arrivée du Morocco Desert Challenge 2019.
La valeureuse équipe d'assistance de la Peugeot 3008 DKR maxi au Morocco desert Challenge
La valeureuse équipe d’assistance de la Peugeot 3008 DKR maxi au Morocco desert Challenge

La deux roue motrices de Easy Rally s’est révélée à la fois très maniable sur les pistes et à l’aise dans les dunes, elle sortira d’ailleurs première sur l’étape de l’Erg Chebbi à Merzouga.

fiche technique Peugeot DKR 3008 Maxi

Par rapport à la DKR 2008, cette 3008 bénéficie d’améliorations moteur malgré une bride plus petite, de nouveaux triangles de suspension, les biellettes ainsi que l’arbre de transmission ont été aussi revus.

MOTEUR
V6 bi turbo Diesel (ce V6 est d’origine Jaguar Land Rover)
Cylindrée 2993 cc
Nombre de soupapes 24
Emplacement Central arrière
Nombre de cylindres 6 en V à 60°
Puissance 340 ch
Couple 800 Nm
Bride admission air 38 mm
Régime maxi 5000 tr/mn
Vitesse maxi 200 km/h

TRANSMISSION
Mode 2 roues motrices
Boîte de vitesse Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle manuelle (Sadev)

CHÂSSIS
Structure Tubulaire
Carrosserie Carbone

SUSPENSIONS / FREINS / DIRECTION
Suspension À double triangles AV et AR
Amortisseurs Réglables (2 par roue)
Débattement 460 mm
Barres anti-devers AV et AR
Direction Directe à assistance hydraulique
Disques Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger
4 pistons/étriers
Disques AV 355 mm Disques AR 355 mm ventilés
Jantes Magnésium (17 x 8,5)
Pneus BFGoodrich All-Terrain T/AKDR2 37/12,5 x 17

DIMENSIONS
Longueur 4.312 mm
Largeur 2.200 mm
Hauteur 1.799 mm
Porte à faux AV 623 mm Porte à faux AR 689 mm
Empattement 3000 mm
Capacité du réservoir 400 L

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