Enfin un Renault Sherpa sur un rallye raid
Il aura fallu attendre plus de deux ans avant de voir un Renault Sherpa engagé dans un rallye, c’est chose faite grâce au Groupe Coquidé (concessionnaire Renault Trucks) qui a pu racheter un exemplaire du Cape to Cape . Le groupe Coquidé, depuis 4 ans, soutient le rallye raid en camion et avait engagé un Kerax sur la Transorientale en 2008 puis ensuite sur le rallye de Tunisie en 2009 (1ère place en T4), Shamrock en 2010 et cette année encore le Shamrock.
Pour vous donner une idée des proportions de l’engin qui est une fois et demi plus gros qu’un Hummer, Alain (qui mesure plus de 1.85) son pilote pose devant
Pour vous donner une idée de la taille de l’engin :
le toit est à 2 m 30, voyez Alain qui mesure 1.85 et qui nettoie le pare brise pour vous donner une échelle de taille
Le virus de la compétition a infecté Coquidé lors du départ du Dakar de la place d’Arras en 2003, lorqu’à l’époque ils avaient envoyé avec la caravane du rallye, un Kerax en humanitaire pour apporter au Sénégal du matériel médical et scolaire (en partenariat avec la ville d’Arras, l’hôpital et des associations locales)
Le Kerax « humanitaire »
Cette année ils ont décidé de se doter du fameux Renault Sherpa, ce véhicule est militaire à la base mais 6 modèles ont été produits pour le civil par Renault Truck et redessiné spécifiquement. Ils ont été construits pour participer au Cape to Cape (nous vous en avions parlé régulièrement à l’époque dans nos colonnes (Renault Truck et le Cape to Cape ).
L’engin une fois réceptionné va subir une bonne révision, des pneus jusqu’au toit afin de vérifier si tout est en ordre. Le moteur dXi 5 de 4.8l de cylindrée et 215 cv va être reprogrammé, car en version de base il est bridé à 120 km/h. La nouvelle cartographie et le changement du turbo permettra aussi de gagner une centaine de cv, car comme j’ai pu en jauger sur les essais que nous avons fait sur le Circuit du Ravin (62770 St Georges), le Sherpa en configuration d’origine manque un peu de pèche. On aimerait entendre rugir le moteur comme dans un proto de rallye, ici c’est plutôt le bruit du diesel qui tourne tranquillement à 2000 tours.
Moteur dXi5
Console avec les blocages avant arrière central – chauffage webasto – clim
Snorkel largement dimensionné mais au look un peu « cheminée »
La suspension avale les bosses et les trous
TELEFLOW : système automatique de gestion de la pression des pneus à partir de la cabine
Trains roulants, ponts, tirants de pont, freins à disque, tout est surdimensionné sur ce camion
Alors malgré ce bémol concernant la puissance, notre test a été enchanteur, le Sherpa est une bête de franchissement, et là où le Kerax nous aurait secoué dans tous les sens, le Sherpa lui nous emmène tout en douceur. Passage de marches de plus de 70 cm, roulage à plus de 70 km/h sur un piste avec des nids d’autruches, saut, on ne lui aura rien épargné, mais la sensation à l’intérieur est qu’il gomme tous les obstacles et de manière très confortable.
Les pneumatiques Michelin XZL 13 r 22,5 font plus de 110 cm de hauteur !!
En tout terrain il passe partout, c’est bluffant
Il barbote dans la boue
Et en plus il saute
Il faudra d’ailleurs que son pilote Alain Coquelle soit vigilant car justement on ne se rend pas compte de la vitesse, mais comptons sur sa grande expérience pour ne pas qu’il se fasse piéger.
Fiche « technique » Alain Coquelle Né le 28/06/1961 (50 ans )
Expériences rallye :
Participations régulières aux championnats de France tout terrain et
D’endurance depuis 1994.
Participation Dakar 2002 et 2004 en voiture.
Participation Rallye Tunisie 2005, 2006, 2007 et 2008 en camion T4.
Participation Rallye du Maroc 2006, 2007,2008.2010 en camion T4.
Participation à la Transafricaine 2007 et 2008 en camion T4
Participation au Dakar 2009 pour Toyota France en camion T4.
Participation au Dakar 2010 pour SMG Gache en camion T4
Résultats :
Champion de France de Rallye Tout Terrain en 1999 sur Land Rover.
Champion de France d’endurance Tout Terrain en 2004 sur Land Rover
Vainqueur transafricaine 2007 en camion T4
Vainqueur du Rallye Olibia- Tunisie- Lybie en 2009 catégorie T4.
Vainqueur des 24 heures de France 2010
Fiche Technique Sherpa
Longueur: 5, 30 m
Largeur: 2,35 m (2,220 m sans pare buffle)
Hauteur: 2,30 m
PTAC: 7,8 t
PTRA: 11,7t
Charge Utile: 1,8 t
Garde au sol: 630 mm
Angle d’attaque: 60°
Angle de fuite: 50°
Motorisation: Moteur dXi 5, Euro 4/5, 158 Kw (215 ch) à 2 300 tr/mn
Boîte de vitesse: Allison, automatique, 6 marche AV + 1 MA
Boîte de transfert: à 2 rapports, répartiteur de couple AV et AR, crabotage différentiel transverse
Freinage: Double circuit oléopneumatique
Quatre freins à disque
ABS,
Liaison sol: Cinématique Bras poussés AV, bras tirés AR
Suspensions à ressorts hélicoidaux
Ponts rigides double réduction avec blocage différentiel
Vitesse maxi: 120km/h
Autonomie à: 90 km/h 900 km
Gué sans préparation: 1200 mm
Gué avec préparation: 1500 mm
Marche à bord franc: 500 mm
Fossé à bord franc: 900 mm
Pente: 100 %
Devers: 40 %
Carrosserie Renault Trucks Design
Cabine 4 portes. Volant réglable, climatisation, 4 sièges baquets avec harnais de sécurité normes FIA, arceau de sécurité intérieur normes FIA, GPS, Tripmaster, extincteurs, coupe-circuit, pare-branche extérieur, pare-buffle, 6 phares longue portée.
