Test Toyo opmt 4×4 : l’essayer c’est l’adopter

Test Toyo opmt 4×4 : l’essayer c’est l’adopter

pneu 4x4 Toyo OPMT pneu mud en 235 x 85 x 16. Un essais / test de longue durée. Ce pneu mud est adapté au franchissement, à la boue et fait merveille en raid, sur les pistes et chemins

Après plus de 4 mois de roulage et pas loin de 7 500 km avec les toyo opmt (pneu mud) en 235 x 85 x 16, je vous livre mes impressions et le bilan que je fais de ce test pneu.

Présentation du TOYO OPMT

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Les principales caractéristiques des Toyo OPMT sont décrites sur l’image ci dessous.

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Au niveau de la sculpture, on voit une évolution certaine par rapport aux pneus MUD d’anciennes génération.


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Les pavés mesurent (sur les 235 x 85 x 16) près de 15 mm d’épaisseur et sont plus travaillés. Ils adoptent un profil plus agressif et un découpage particulier.

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Les blocs centraux sont biseautés et forment des sortes de « crochets » pour optimiser la motricité. Les flancs sont également pourvus de pavés garantissant une bonne adhérence sur les dévers (j’ai testé pour vous lors du Raid Bleu).

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Personnellement et subjectivement, j’aime bien le profil peu standard et agressif de ce pneu ce qui est déjà un bon point, au niveau du « look« , il a de la gueule ce qui ne gâche rien. Qu’en est il de son comportement allez vous me dire, vous n’avez qu’à poursuivre votre lecture.

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La carcasse promet d’être suffisamment rigide mais se déforme convenablement à basse pression sans pour autant trop ballonner (dans le cadre de cet essais 1.4 kg) pour négocier les bourbiers et les chemins détrempés.

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J’ai pu recueillir les impressions de pilotes de rallye qui me confirment la bonne tenue du profil de chez Toyo à basse pression (0.9 kg) dans le sable (Shamrock et Dakar 2009). Notez que le Toyo opmt a été retenu par le Team de Robby Gordon (3ème du Dakar 09 au volant de son Hummer) mais aussi par le Team Technoraid qui l’avait déjà testé sur les 24 Heures Tout Terrain de France 2008 sur leur Bowler.

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Les flancs sont renforcés par de gros pavés de gomme qui, dans le cas d’un dévers, diminuent le risque de ripage et protègent d’un pincement ou d’une crevaison latérale. Dans les chemins pierreux et piegeux du Beaujolais je n’ai pas eu de soucis et malgré les difficultés du Raid Bleu, le discovery monté en opmt s’est sorti de toutes les situations : grimpettes infernales, bourbiers, pierres, dévers.

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La disposition alternée des pavés latéraux permet un bon débourrage de la boue. Le profil en décalé diminue les bruits de roulement, cependant ne vous attendez pas à un confort sonore d’un pneu à profil routier, comme avec tous les muds vos trajets seront accompagnés par ce léger vrombissement caractéristique des pneus cramponnés. Cependant, le son reste tout à fait dans des limites raisonnables, rien à voir, sur ce point, avec un Michelin OR ou un Guyane Black Star par exemple.

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Sur route humide, l’évacuation de l’eau est favorisée par les lamelles des blocs, la tenue de route est saine et je n’ai pas eu de mauvaise surprise même dans les ronds points, il vous faudra quand même tenir compte d’une distance de freinage supérieure à celle d’un pneu route (mais ceci est valable pour tout pneu mud).

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Adapter sa conduite me parait obligatoire à partir du moment où notre 4×4 préféré enfile des chaussettes tout terrain, même mixtes. Il suffit d’anticiper et de ne pas se prendre pour Fangio.

Tailles des pneus Toyo OPMT disponibles & indices de poids et vitesse

235/85 R 16 120 P
255/85 R 16 123 P
33/10.50 R 15 114 P
33/12.50 R 15 108 P
35/13.50 R 15 114 Q
245/75 R 16 120 P
265/75 R 16 123 P
285/75 R 16 126 P
295/70 R 17 128 P

les nouvelles tailles disponibles :

31/10.50R15 109 P
33/12.50R15 108 P
225/75R16 115 P
265/70R17 118 P

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Journal du 4magazine 4x4 & SUV

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