Unimog 1700 cabine Voyageur au long cours

Bien qu’étant issu d’un milieu totalement étranger aux sports mécaniques, Bernard a toujours eu la passion des engins tout terrain. Dès ses quatorze ans et son premier salaire, il s’achète un « Fantic Motor Caballéro 50cc ».

Et depuis, suivant ses moyens, il n’a jamais cessé de s’entourer de motos quads et 4×4.

Mais bien sûr, ce qui le faisait rêver, c’était les magnifiques camions du « Paris Dakar », ce qui lui paraissait une chimère inatteignable.

Un jour de 2007, suite à une annonce sur internet, un Unimog 1250 (qu’il a toujours) , et voilà il concrétisait trente ans après, son rêve de gamin, ce fut son apprentissage dans l’aménagement de camions de voyages. Le début des voyages en France au départ puis au Maroc, la frontière Mauritanienne et la Tunisie.

Adhérant dès sa création en 2009 au forum «  Unimog Mania », et il était parti pour des rassemblements entre passionnés de ce véhicule fabuleux, des amitiés se créent au cours de ses rencontres. S’en suivent des voyages en Afrique du nord principalement, entre « mogeurs ».

Parallèlement, une nouvelle annonce sur internet d’un Renault 75/130 (ex-douanier) et il repartait dans un nouvel aménagement pour équiper un neveu qui semblait intéressé. Une fois le camion terminé et un voyage d’essais au Maroc, au retour désistement du neveu, et vente du camion à un baroudeur pour un périple en Amérique du Sud.

Lors d’une simple discussion avec des amis passionnés de rallye raid, un nouveau projet prend jour : et si on se lançait dans l’assistance sur rallye et l’organisation de raids ; et ce fut le départ de l’ARD : achat d’un camion Renault G290 (ancien équipement), construction d’une cellule, transformation et équipement en camion d’assistance, achat d’une remorque porte-voiture à étage, transformation pour le transport d’engins de course. Et depuis voilà les amis présents sur les principaux Rallye Raid au Maroc, (l’Oilibya, le Mhamid Express, le Sahara Challenge, le Morocco Sand Express et bien d’autres) .

En 2010 sur le forum « Unimog Mania », une annonce passe d’un Unimog 1700 (1er de série lourde) équipé d’une grue pose-poteaux, le porteur l’intéresse, et Bernard repart pour une nouvelle transformation.

Avec l’aide de quelques copains, il entreprend le désaccouplement et la dépose de la grue. Ensuite les travaux s’enchaînent, rallongement du châssis, mise à nu du porteur, sablage, ponçage, traitements et peinture, mise en place de deux gros réservoirs, fabrication des supports pour accueillir une cellule d’occasion ( ex-sncf) ,mise en place de la cellule.

Pose de réservoirs pour l’eau propre, l’eau salle, de coffres de rangement, d’une galerie sur la cellule, d’un porte-roue arrière.

Il fait ensuite fabriquer des meubles sur mesure, et commence la pose des aménagements, de tous les éléments nécessaires à l’agencement d’un camping-car. C’est son quatrième aménagement de camion, il commence donc à maîtriser sérieusement les réseaux électriques, les panneaux solaires, frigos, l’installation d’eau, de gaz, chauffage, chauffe-eau, cuisine, salle d’eau, etc etc

Faisant à nouveau appel à ses copains pour la mécanique, le remplacement du moteur, celui d’origine de 170cv « chemises glacées » fatigué de faire du statique, a donc été remplacé par un de 245cv avec 40 000km au compteur. Ils ont ensuite rajouté un intercooler avec son entrée d’air sur le capot, remplacé le pot d’origine par un pot montant le long de la cabine, monté un overdrive, un second alternateur, et pas mal d’autres petites choses.

Tout ceci, pour en arriver sept mois plus tard au résultat actuel.

Et cerise sur le gâteau, après un peu de travail administratif, une nouvelle carte grise avec son homologation camping-car.

Un rêve, des copains, du travail, de la chance, de la persévérance ; et voilà le résultat prêt pour de nouvelles aventures.

Bernard rentre tout juste, d’un voyage Unimog 1700 de trois mois et de plus de cinq mille kilomètres, traversant la France du sud-est jusqu’au sud-ouest, descente du nord de l’Espagne, parcourant ensuite le Portugal du nord au sud, en reconnaissance sur de belles pistes pour l’organisation d’un futur raid : Le sud de l’Espagne, un peu de bateau et le Maroc jusqu’à Agadir pour commencer, ensuite direction Zagora, participation au Rallye Raid Mhamid Express , et remontée du Maroc par Tanger-med .