bf goodrich AT ko2

bf goodrich AT ko2

All Terrain KO2 BF Goodrich

Présenté au début du 3ème trimestre aux USA, le mixte de chez BF se renouvelle. Carcasse, gomme, profil voilà une vraie nouveauté, il faut dire que pour mémoire, le BF AT était sorti des moules il y a ….. 37 ans !

at ko2

Alors j’en vois déjà qui trépignent sur leur siège et qui sont prêts à appeler leur revendeur favori pour en commander pour leur 4×4. STOP pas la peine, le pneu sera d’abord distribué sur le continent nord américain à partir d’octobre 2014 et pour l’Europe, son arrivée en France se fait cet été 2015 pour les 7 premières dimensions, d’autres suivront dans les mois qui viennent (voir ci-dessous)

Ce nouveau BF AT KO2 nous est présenté comme ayant de nombreuses améliorations notamment grâce à l’expérience acquise lors des compétition comme les Baja avec la technologie CoreGard déjà éprouvée sur les pneus BF Goodrich Baja T/A KR2

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 renfort des flancs, épaulements plus épais, pavés latéraux prévus pour dévier les pierres et autres objets susceptibles de percer les flancs

 durée de vie allongée grâce à une nouvelle formulation de gomme et une bande de roulement innovante

 optimisation de la traction, le nouveau design des pavés est plus agressif et permet une meilleure motricité, le pneu acquiert aussi des capacités sur la neige et devient un toute saison

bf at 2

le profil du bf TA KO2 et les données fournies per le manufacturier quant aux améliorations, nous vos donneront nos impressions avec notre test longue durée lors des prochains mois !

les nappes internes du BF AT KO2

Essai et test du pneu AT KO2, le nouveau mixe de chez BF Goodrich

Créer un profil mixte est une entreprise difficile. En effet le pari est de réussir à avoir un pneu qui soit compétitif et efficace en tout terrain, tout en ayant de réelles aptitudes sur la route, notamment en terme de sécurité quelles que soient les conditions météo, revêtement mouillé ou sec, voire même conditions hivernales.

Le pneu mixte est un peu le couteau suisse du pneumatique, il ne sera pas aussi efficace qu’un pneu Mud dans des terrains extrêmement boueux, il ne proposera pas non plus une adhérence comme un pneu dédié à 100 % à la route, mais il devra, sur chaque terrain, fournir le maximum de capacités afin d’assurer traction, motricité, sécurité et confort.


Note aux lecteurs : j’ai attendu de pouvoir vous faire un vrai retour et non pas me contenter d’une journée de test avant de vous faire cet article qui est d’ores et déjà en ligne en bas de cette page. Cet essai longue durée qui sera fait par Eric Rieuf (notre spécialiste pneu), est un retour de ses trois semaines sur les pistes du Portugal.

Cet essai sera ensuite continué sur plusieurs mois afin de vous offrir un topo global sur ce pneu dans toutes les situations possibles (- En septembre Essais des pneus sur circuit asphalte – Essais franchissement sur le Terrain du Cormier – Essais Assistance (traction) pendant les 24h de france) avec pour chaque roulage

 Prise des pressions à froid (grâce à mon Kit valve electronique Schrader)

 T° et taux d’humidité

 Kilométrage avec type de route

 Consommation


Voyons donc ce nouveau profil que j’ai pu avoir en exclusivité dès la mi-avril

Retour sur plus de 3000 km en KO sur une Jeep Wrangler Unlimited

le montage se fera chez Euromaster Reims avec une équipe ravie de recevoir des pneus par avion en direct des USA en avant première !

le montage en cours sur la Jeep

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Les voila donc montés sur la Jeep chez Euromaster Reims. Pas de souci pour l’équilibrage qui ne demandera pas beaucoup de plombs. Première bonne surprise … le silence. Sans être aussi discret qu’un pneu typé route ou bruyant à vous casser les oreilles comme un mud, ce All Terrain laisse augurer de bonnes choses.

Lors des 500 premiers km, je l’ai surtout testé sur route et autoroute plutôt par temps sec. Souvenons-nous que, même si nous sommes des passionnés de tout terrain, pour la très grande majorité d’entre nous, un pneu roulera avant tout sur route et non pas sur piste ou sur terrain. Il est donc très important de garder ce paramètre à l’esprit. Et comme vous l’avez surement constaté, nous roulons rarement seuls sur la route. Nous sommes entourés de nombreux véhicules et de piétons qui devraient (tout comme nous) avoir une conduite orientée vers la sécurité, ne pas traverser sans regarder, etc … Là où je veux en venir c’est à la sécurité. Le niveau de conduite des conducteurs de 4×4 est très divers et avoir des pneus dans lesquels on peut avoir confiance, en terme de freinage sur route sèche ou mouillée, en situation de freinage d’urgence, en tenue de cap dans les ronds-points par exemple sont de VRAIS critères extrêmement importants.

Le marketing de la marque nous promet un pneu efficace en usage routier, qu’en est-il lors de mes essais ?

J’ai pu étrenner les BF TA KO2 les semaines suivantes avec de fortes pluies et des orages, notamment lors de mon trajet pour me rendre au rassemblement JEEP à Chambon. Tout d’abord, je vais vous confier que je l’ai trouvé confortable et ma première impression a été confirmée, le bruit de roulage est peu marqué (deux ondes sur l’étiquetage et 74-75 dB selon les tailles). Cela n’est peut être pas un critère pour beaucoup d’entre vous, mais ceux qui seront amenés à faire de longs trajets apprécieront

J’en ai donc profité pour aller taquiner le BF sur les ronds-points ou en gros freinage. Il y a quelques années, j’ai roulé avec les anciens BF AT sur un Range Rover V8 puis sur un Discovery 300 Tdi. Je dois avouer que j’avais été très déçu de leur comportement sur route mouillée, en sera t-il de même avec le nouveau profil ? La réponse s’est rapidement imposée : NON, ce nouveau KO2 avec un nouveau moule et une nouvelle gomme est à la hauteur des pneus actuels .

Sur route mouillée, freinage d’urgence ou rond-point, le comportement du AT KO n’a strictement RIEN A VOIR avec l’ancien et c’est tant mieux ! Même si la Jeep est joueuse car c’est une propulsion et non un 4×4 permanent et qu’elle est beaucoup plus puissante que le Disco, je me suis senti BEAUCOUP plus en sécurité avec le KO2. freinage à la hauteur, profil qui évacue mieux l’eau même à vitesse élevée (merci les grosses pluies orageuses qui ont créé de sacrés flaques sur l’autoroute…), adhérence bien meilleure en courbe. Evidemment, sur route sèche, le comportement est encore meilleur, on peut attaquer des successions de petits virages avec plaisir, la tenue de cap est bonne et la sensation au volant agréable.

 TEST ROUTIER : OK

 TEST SUR CHAUSSE HUMIDE : OK

Allons donc faire un tour sur piste et dans les zones

Le profil, même s’il semble au premier coup d’oeil très proche de l’ancien, est en fait vraiment différent. On notera sur les flancs, un apport de gomme sous forme de pavés qui, conjugués à une tresse spéciale, issue de la compétition, permet d’abord un ripage sur les obstacles et ensuite apporte de la motricité latéralement. Cette amélioration a aussi son importance pour limiter les risques de crevaison de par les presque 5 mm de gomme supplémentaire.

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Les épaules plus larges et entaillées avec de gros crampons vont permettre aussi d’améliorer les performances dans la boue (attention si vous taquinez des zones extrêmes, souvenez-vous malgré tout de ce que je vous ai dit avant : ce pneu n’est pas à vocation 100 % Off Road).

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J’ai pu le tester en conditions de chemins dans la forêt Ardennaise et je me suis sorti des bourbiers et ornières que j’ai pu rencontrer. Il ne débourre pas mal si tant est que l’on travaille un peu sur la pression des pneus, il en va de même de son grip qui sera grandement amélioré si vous dégonflez. Pour ma part je ne suis pas descendu très bas, je me suis contenté de les mettre à 1,2 bars, ce qui a été suffisant, les conditions n’étant pas extrêmement difficiles.

merci à Nico de http://www.loisirevasion.com/

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le TA KO2 au Landrauvergne

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Mon premier contact avec le nouveau BFGoodrich AT TA ko2a eu lieu deux jours avant mon départ sur notre raid loisir vers les pistes du Portugal. Pas vraiment le temps de lire la doc technique

En plus on peut la lire, sur tous les supports de presse autour de notre loisir, la nouvelle technique des ingénieurs USA notamment sur le journal du 4×4 :).

Pour ma part, je vais le toucher pour son montage.

Démontage de mon équipement en Mud d’une autre marque pour aller vers la même taille
265/75R16 119 en indice de charge et en R en indice de vitesse. (1360 kg par pneu et 170 km/h)

le nuveau BF AT KO2 et son étiquetage

Ce nouveau profil attire l’équipe de l’agence Euromaster de Pontault Combault (77) qui vont m’aider dans le montage des 5 roues.

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J’en profite pour regarder la finition qui est limite du parfait (peu, voir pas de bavure de moule) Pour ce montage on va pratiquer une technique qui prend en charge les tailles des valves dites TPMS.

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Car, malgré le coté dinosaure de mon véhicule, tous mes équipements pneumatiques sont en valves électroniques, ce qui me permet de voir les pressions et aussi les montées en T°.
Le montage est assez facile avec peut être un flanc plus résistant à la torsion par pied du bras de la machine ( démontage, brossage des bords d’appuis talon de jante, lubrification complète de la jante, gonflage à 3,5B)

Pendant le montage, on brosse les moyeux de roue et boulonneries, avec la petite goutte d’huile de vaseline sur les goujons de roue.

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Equilibrage : là ce fut un peu plus difficile, car cela demande plus de technique pour avoir le minimum de vibration au volant. (Pour info on ne peut pas avoir plus de 80g de balourd sur des pneus neufs avec roues en bon état)

équilibrage du BF AT TA KO2

Voilà la bête est prête avec ses nouvelles chaussettes.

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Au niveau look, le AT quitte le coté look tranquille pour nous montrer un flanc agressif qui valorise pas mal le véhicule. La plus belle preuve de cette esthétique, tous mes voisins (qui ne sont pas 4X4) sont venus voir les pneus….

un flanc plus agressif que sur l ancien BF AT

Premier roulage..50 kms de route sur voie rapide….

Je l’annonce, le BFG AT TA ko2 est un nouveau pneu et il va devenir la référence dans son domaine.

Premier roulage, une très grosse diminution du bruit de roulage, un véhicule qui garde bien son cap … Premier contact super positif.

Pour la pression, je suis en pression charge

4 personnes avec bagages pour 3 semaines, équipement cuisine et bidons d’eau pour les douches en bivouac, tente de toit et tout le reste environ 450 kg de plus par rapport à son roulage de tous les jours.

Pression 2.8 b avant et 3,0b arrière avec mes valves électroniques pour surveiller la pression et la température.

valve électronique Schrader

Pour info j’ai fait la mesure du diamètre des pneus sur les roues

Les Mud en démonte 54 cm et même mesure pour le BFG donc pas de changement à mon compteur qui va rester 5km/h en dessous du GPS.

Hauteur du crampon neuf 11,64mm, j’ai refait les réglages de géométrie du mon véhicule pour essayer d’éviter d’avoir des usures parasites qui seraient causées par le roulage.

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Samedi, la famille en voiture, 2 adultes et 2 ados, direction le Portugal avec 1446 km d’autoroute ou de grandes routes pour rejoindre notre point de départ.
Roulage : Cool le pneu fait son office, il garde son contact au sol avec un bruit très diminué par rapport à l’ ancien BFG AT. Ce roulage va permettre de roder la gomme car j’ai eu une prise de dérive dans un rond point à cause du produit de démoulage qui est sur la gomme. (Attention un pneu neuf a besoin d’un rodage pour gratter ce vernis de démoulage)

en route pour le Portugal

Portugal, nous voilà, 4 véhicules à la découverte des pistes et surtout des Priais fluviaux qui sont des aménagements de plage sur les fleuves et rivières de ce pays. Il faut découvrir cela, des endroits de plaisir avec souvent des petits bars à l’ abri des grands arbres. Si vous avez des enfants c’est une belle manière de découvrir ce pays.

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Pistes et les nouveaux AT, voilà un beau mariage et pour cela je vais équiper les pneus d’une pression de 2,5b au carré. Et là, je deviens le roi de l’adhérence, le champion de la technique au sol…. Les 3 autres sont en Mud et les AT TA ko2 ne sont pas en reste et même donnent une belle démo à ses compagnons en MT.

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Se présente de belle piste large où je lâche un peu les poneys (Oui, car les Land Rover Defender ont des poneys valeureux dans le moteur)

Je teste les dérives en charge puissance, l’appui en latéral est bien là et quand on place le pneu, on se retrouve avec un retour volant agréable….. Dérive par inertie, là aussi le pneu reste presque en appui sur la bande de roulement sans s’écrouler sur les flancs…. Un régal pour le conducteur qui a droit aux gros yeux de madame….

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Première difficulté, une marche en montée dans la poussière du chemin sous une chaleur de 35°. La pression de 2,5b est un poil trop haute pour avoir un vraie déformation sous charge et donner un mouvement de chenillement sur le bord de marche. L’avant passe et les roues arrière accrochent le sol pour aider, mon Defender devient un tracteur dans son comportement de franchissement. Mes collègues ne vont pas y passer, mais rien à voir avec le profil des pneus (cul de sac)

Suite a cette expérience de ripage sur la marche, le lendemain, je vais descendre les pneus a 2.2b au carré

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Au cours de nos roulages sur pistes, on va rencontrer d’autres petits franchissements où le BFG AT TA ko2 va être parfait dans son action, il cherche, il accroche et il avale les roches de granit.

A 2.2b en appui sur la route le pneu devient plus joueur, car le flanc ploie légèrement, mais sans provoquer un contre braquage pour corriger la dérive.

On revient sur les grandes pistes qui permetent l’accès aux éoliennes, belles pistes très larges avec peu ou pas de défaut, et là j’ai changé la pression 2,3 avant et 2,5 arrière pour donner un train arrière plus rieur… et un c’est vrai plaisir …

On va rencontrer des chemins où la largeur est très limite pour nos 4X4 (Le Disco a fait les frais de cette largeur par de vraies rayures dans la matière des ailes arrière. Et là dans cette situation le flanc du pneu et surtout les tombées de la bande de roulement sont soumises à rudes épreuves et ce nouveau profil de flanc est une vraie réussite, il provoque un vrai ripage de contact en latéral pour diminuer la pénétration par frottement.

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En sortie de piste pendant ces 3 semaines je n’ai jamais eu de bruit de cailloux coincés dans le profil … de la chance ou un prouesse technique des ingénieur BFG….

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Freinage, sur la route j’ai pu tester ( grâce l’aide de certains conducteurs portugais qui roulent avec la tête ailleurs), le freinage d’urgence de 120 à 90 km/h et là aussi le profil et la technique de flanc de ce pneu a permis de sécurisr mes femmes.

Freinage en ligne aussi bien en prise de pédale en progressif ou en dégressif. Mais dans ce domaine, je ne vais pas m’étendre car les routes étaient sèches avec des températures au dessus de 30°.

Sur piste, là aussi, les freinages sont très propres et la bande de roulement cherche l’adhérence et les flancs ne lâchent pas sous la pression….Un vrai bonheur…

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Résultat

Premier contact

 Roulage en liaison pour rejoindre nos WP de raid Bravo

 Comportement au volant pendant ces roulages sur autoroute Bravo

 Comportement sur petite route sur le sec Bravo

 Comportement sur piste Bravo et Bravo

 Comportement sur franchissement que l’on trouve sur les pistes Bravo et Bravo

 Bruit au roulage sur route Bravo, Bravo et Bravo (par rapport à l’ancien)

Montage

 Montage Bravo

 Equilibrage Bravo mais demande une vraie technique (Attention ce pneu ne peut pas avoir plus de 100g de balourd …on est sur une vraie finition technique)

Esthétique

 Les flancs ont de la gueule Bravo, Bravo et Bravo

 Le profil de la bande de roulement n’est pas vraiment agressif alors que la qualité technique est géniale Moins Bravo

Les Pressions

Là, il ne faut pas hésiter à jouer avec la pression (on joue à T° froide sans roulage) car pour info, j’ai mis 4000 km pour définir ma pression autoroute/ route en charge et aussi pour un roulage sur piste dans une configuration de raid.

 Grâce à mes valves électroniques Schrader, j’ai pu faire une mise en pression pour avoir une T° pneu correct sur les 4 pneus.

 J’explique : sur la route le pneu se déforme au contact, avec une montée en T° de la carcasse.

 Donc avec les infos valves, j’ai pu faire un retour du Portugal avec les 4 pneus avec la même T° ( 50° avant et 55° arrière) alors que pour descendre, j’avais une grosse différence 40/45° avant et 60/65° arrière)

Consommation

L’année dernière, j’avais fait environ 4000 km en Mud et la consommation fut supérieure d’un litre sur la moyenne. En sachant que le Defender est plus lourd cette année…Belle surprise

Mon commentaire

Il y a plus de 10 ans, j’étais un fan du BFG AT puis j’ai essayé les nouveaux AT des autres marques et là j’ai quitté le club des BFG’man, et j’étais en attente de nouveaux produits de la part de BFGoodrich, célèbre marque de pneu qui a inventé le pneu AT.

L’attente fut longue, mais la découverte de ce nouveau pneu dans une situation de roulage loisir raid fut un vrai bonheur.

Pour moi, il redevient la référence dans son domaine et quand je fouille dans mes notes je ne vois pas qui pourrait lui faire ombrage …

Mes commentaires par rapport à la concurrence

General Tyre Grabber AT

 Agréable sur route, mais largement en dessous sur les pistes face du BFG AT TA KO2

Hankook RF10

 Moins bon sur la route et aussi sur la piste plus hard face du BFG AT TA KO2

Dunlop Grantreck AT3

 Meilleur sur route et largement moins bon sur piste que le BFG AT TA KO2

Bridgestone Dueler AT 694

 Pas mal sur la route et bien sur la piste mais trop vieux en technique par rapport au BFGAT TA KO2

Copper Discoverer AT3

 Sur route flanc trop souple et profil moins technique pour la piste par rapport au BFG AT TA KO2

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Je déclare le BFGoodrich AT T/A KO2 Nouveau Patron des pneus dit Mixtes pour le raid loisir

Parfait pour l’équipement des 4×4 en condition agricole, pour les Pick up avec un roulage en chantier.

Prochain essai sur piste type circuit privé avec condition de roulage sous pluie et autres petites conditions plus extrêmes

Premier état d’usure

A ce jour fin aout 2015

Mesure d’usure AT KO2

  • Arrière 0.16mm au 1000 kms
  • Avant 0.14mm au 1000 kms

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Usure

Sur les pneus avant qui subissent plus de flexion en grosse charge (freinage ) on peut voir des fissures de flexion et aussi des micro arrachages par friction. Rien de méchant, pourtant je n’avais pas toujours le pied léger sur la pédale de droite sur les grosses pistes en montée

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Pneu arrière

Pour l’arrière, on peut voir le haut profil avec peu de blessures, mais par les mises en dérive sur mes zones plaisirs, on voit rapidement les dégâts, blessures plus importantes mais sans conséquence

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Maintenant je vais attendre les 8000 km pour voir le changement de comportement.

Car là, le crampon est moins haut (perte de souplesse) donc on va avoir les lamelles en 3d qui vont compenser la perte de souplesse.

 Merci aux pistes du Portugal et surtout la région centre de ce beau pays et aux Portugais si accueillants. Merci à mes collègues de balade pour l’ambiance et les beaux bivouacs

 Merci à Cathy pour les photos

 Merci à Juline pour les petites retouches


Ce calendrier fourni par BF est indicatif. Plusieurs tailles ne sont toujours pas disponibles et je ne dispose pas d’un planing mis à jour.

Voilà les tailles du BFG TA KO2 actuellement disponibles (1er juillet 2015)


 16″ 225/75 R16 115 S

 16″ 245/75 R16 120 S

 18″ 265/65 R18 117 R

 17″ 265/70 R17 121 S

 16″ 265/75 R16 119 R

 17″ 285/70 R17 121 R

 16″ 285/75 R16 116 R

tailles supplémentaires BFG TA KO2 prévues pour le 1er octobre 2015


 30X9.50R15 LT 104 S

 31X10.50R15 LT 109 S

 32X11.50R15 LT 113 R

 35X12.50R15 LT 113 Q

 LT215/65R16 103/100 S

 LT235/75R15 104/101 S

 LT265/70R16 121/118 S

 LT275/70R16 119/116 S

 LT225/65R17 107/103S

 LT235/85R16 120/116S

 LT245/75R17 121/118S

tailles supplémentaires BFG TA KO2 prévues pour le 1er février 2016

 33X12.50R15LT 108 R

 LT215/70R16 100/97 R

 LT215/75R15 100/97 S

 LT225/70R16 102/99 R

 LT235/70R16 104/101 S

 LT245/65R17 111/108 S

 LT245/70R16 113/110 S

 LT245/70R17 119/116 S

 LT255/55R18 109/105 R

 LT255/70R16 120/117 S

 LT265/60R18 119/116S

 LT265/65R17 120/117 S

 LT315/70R17 121/118 S

jeep-bf-at-ko2.jpg

BF AT KO2

nouveau pneu mixte bf

bf goodrich AT ko2

All Terrain KO2 BF Goodrich

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Commentaires

Wordpress (38)
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    bf goodrich AT ko2
    Super, mais quand pourrons nous monter légalement ces pneus sur nos véhicules en EUROPE avec des indices de vitesse qui correspondent aux véhicules (entre T et V suivant les modèles ) ce qui éviterait de se faire refuser les véhicules au contrôle technique pour cause de pneumatiques non conforme aux normes constructeurs.

    • comment-avatar
      Nicolas 3 années

      bf goodrich AT ko2
      comme expliqué dans l’article le AT KO2 ne sera pas disponible avant l’été 2015 donc je n’ai pas pour le moment toutes les dimensions et indices à vous communiquer

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour,
    Ce modèle de pneux sera t-il disponible dans la dimension 265 X 60 X 18
    pour TOYOTA LAND CRUISER TYPE 150 ,
    Avec mes remerciements
    Slts

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    Nicolas 3 années

    bf goodrich AT ko2
    pour le moment pas de 265/60/18

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    bf goodrich AT ko2
    bonjour, vas t’il exister en 265/65r17 ?

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour ,
    Je suis l’homologateur de ces produits en Europe pour Michelin-BFG.
    je vous confirme que le 265/60R18 sera homologué en Europe.
    dimension exacte:LT265/60R18 119/116S TL ALL-TERRAIN T/A KO2 LRE RBL , je précise que c’est une version lettre Noire en relief.
    Pour le LT265/65R17 120/117S TL ALL-TERRAIN T/A KO2 LRE RWL (version lettre blanche) .
    Chers amis off roadeurs encore un peu de patience
    Cordialement .

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    vete glowacki 2 années

    bf goodrich AT ko2
    est il posssible d avoir bientôt un pneu 225/65/17/10plis pour caminette vw rockton 180 cv

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    bf goodrich AT ko2
    Est il possible de monter sur Land Cruiser 150 3 Portes la dimension 265/65/15 et si la dimension 265/60/18 KO2 va exister et disponible quand Merci

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour, A quand la date de sortie..
    j’ai entendu dire Juillet 2015 mais est ce qu’il y aurait une date plus précise ??

    Merci

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    bf goodrich AT ko2
    bonjour,
    je souhaiterai monter du bf goodrich pour un suzuki jimny (monte d’origine 205/70/r15)
    Es-ce possible?

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour.
    Pour quand le 255/65/17 ?
    Car aucune des dimensions n’ est homologuées pour un nissan navara D40

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour, une idée de a quelle date environ les bf goodrich AT ko2 vont être dispo en 265/65r17 ? merci

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour
    Participant à un raid en septembre, pensez vous que le 285 70 r17 sera dispo et à quel prix environ

    Merci

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour, y a t’il un contact pour avoir des dates de la sortie sur le marché en 265/65R17 ? merci

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    bf goodrich AT ko2
    Salut à tous, pour quand le 315/75/16 ?
    Merci.

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour ,
    j´ai pu lire que le 265/60/18 est pour 2016 et en lettre relief noire !
    va t il etre aussi disponible en lettre blanche ??

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    bf goodrich AT ko2
    Merci pour ces deux retours d’experience,a voir dans le temps je doit bientot changer les chaussettes du Hzj75 donc je surveille les prochains commentaires.

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour,

    Ce type de pneu est il efficace en haute montagne avec belles pentes dans la neige. Suis à 1500m d’altitude et le chasse neige parfois ne passe pas quand je dois rouler. J’hésite avec 2 autres modèles.Le hankook atm-rf10 et le yokohama geolandar go12 Pouvez-vous m’aider svp.
    (Grand Cherokee crd 2,7 en 235/65r17)
    Merci

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour j’attends la sortie des 265 65 17 pour mon pathfinder, si vous avez des nouvelles ?…

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour j’attends la sortie des 265 65 17 pour mon Suzuki Grand Vitara 2006 , si vous avez des nouvelles ?…

    • comment-avatar
      Nicolas 2 années

      bf goodrich AT ko2
      vous avez dans l’article, vers le bas les dates prévues des sorties des différentes tailles

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour,
    je reviens de 15 jours de raid au Maroc avec les nouvelles enveloppes BF.Goodrich AT/TA Ko2 installés sur mon Pajero 3.2L en taille 265/75×16. Mon avis (à la demande de Eric RIEUF)est déposé sur « FORUM.4X4 » rubrique « pneumatiques et suspensions »….post :Qui roule en BF…Ko2 ouvert par Eric def.
    A bientôt.

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    bf goodrich AT ko2
    bonjour,
    Avez vous une vrai date pour la sortie du 245 65 17 ?
    Merci d’avance!
    David,

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour,
    le LT265/65R17 120/117S TL ALL-TERRAIN T/A KO2 LRE pour Toyota land cruiser 155 vers quelle mois sera t’il disponible.
    merci,
    DdC

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    bf goodrich AT ko2
    Salut
    Avez vous plus d infos pour la sortie des 215/70/16?
    Merci d avance

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    bf goodrich AT ko2
    Ce pneu sera-t-il disponible en 215/60R17 ? Merci

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour. Avant un land croiser kdj 150, je souhaite trouver ma taille 265/60 R18 mais il semble introuvable. Savez vous si c’est un retard d’approvisionnement ou sinon ou peut on s’en procurer. Par avance merci de votre réponse. Cordialement

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    bf goodrich AT ko2
    A quand la taille 255 70 R16
    Merci

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    bf goodrich AT ko2
    date de sortie du 255 70 R16 SVP

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      Nicolas 2 années

      bf goodrich AT ko2
      message concernant la disponibilité des nouvelles tailles :
      j’ai demandé à BF de m’indiquer quand seront disponibles les nouvelles tailles des KO2.
      je vous tiendrai au courant dès que j’aurai une réponse

      Nicolas

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    bf goodrich AT ko2
    Bravo pour ce test du Goodrich AT KO2 que j’attendai avant d’investir.
    Maintenant je suis convaincu.
    J’aimerai avoir des infos sur la disponibilité
    du 265X60R18 pour équiper mon LandCruiser 150 de novembre 2015.
    Cdt, Bruno

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    bf goodrich AT ko2
    bonjour ,

    ce modèle va t’il exister en 255/65 r17

    pour nissan navara d40

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    bf goodrich AT ko2
    Bonjour,
    Je souhaiterai monter du bf Goodrich AT Ko2 255/65R17 sur mon Nissan Navara.
    Quand es-ce qu’ils seront sur le marché ?
    En vous remerciant,d’avance.

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    bf goodrich AT ko2
    Bonsoir à tous
    Je viens de m’acheter le nouveau Nissan navara np 300 de mars 2016 avec une monte en 255/60R18 112 T et j’aimerai monter les nouveau bf at ko2 quelqu’un connaît il la sortie de cette monte bonne soirée

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    bf goodrich AT ko2
    bf goodrich AT ko2
    Bonsoir à tous
    Je viens de m’acheter le nouveau Nissan navara np 300 de mars 2016 avec une monte en 255/60R18 112 T et j’aimerai monter les nouveau bf at ko2 quelqu’un connaît il la sortie de cette monte bonne soirée Greg

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    bf goodrich AT ko2
    Domage pas de réponse !

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      Nicolas 1 année

      bf goodrich AT ko2
      Bonsoir, je n’ai pas eu la réponse chez BF …..
      nicolas

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