Defender 110 HCPU préparation 4×4 Acc16

Defender 110 HCPU : une préparation 4×4 ACC16

Stéphane le patron d’ACC16 a longtemps cherché un Land Rover 110 HCPU (High Capacity Pick Up) afin d’en faire un véhicule qui soit à la fois son show car mais aussi qui lui permette de s’évader le week end lors de longues balades ou encore pour les vacances.

Il y a mis tout son coeur et tout son savoir faire pour, au final, proposer sa vision du Def, qui, à mon avis, est une vraie réussite.

le concept du Defender 110 ACC16

L’idée de base était de créer un espace à l’arrière du Def, comme une sorte de cellule mais bâchée. Cet espace devra disposer de tout le confort pour partir plusieurs jours en totale autonomie. Il faudra donc y trouver un lit, un chauffage, de quoi se nourrir et se laver tout en ayant des rangements pour le matériel, la nourriture et les bagages. Un autre point important pour Stéphane, c’est le design. Pas question de transformer la ligne du Defender mais au contraire, il a souhaité lui donner une touche vintage façon Series. L’aspect franchissement n’est pas en reste, car comme vous allez le voir, l’engin est doté de ponts portiques !

La réalisation

Avant tout il a fallu de nombreux mois de galères pour que notre ami trouve le bon HCPU d’occasion. Après avoir déniché plusieurs engins complètements ruinés, c’est vers un vendeur italien qu’il se tourne. La bête née en 1988 a déjà été en partie restaurée et remotorisée. La carrosserie a été refaite par l’ancien propriétaire qui a aussi changé le moteur TD pour un 300 Tdi et la couleur d’origine lui a aussi plu.

L’affaire est rondement menée et le Def 110 s’en va vers Nice.

Le lifting du defender

Dans l’atelier, Stéphane, aux petits soins pour son Land, va le chouchouter.

Un bâché sinon rien, voilà un peu ce que revendique Stef avec sonHCPU. Cependant celui-ci est bien particulier. En effet la bâche sur mesure All Wheel Trim vient recouvrir le toit de la cabine et se continue vers l’arrière comme ce que l’on peut voir sur les Rapier 127 (les modèles militaires en Angleterre). Dans la benne il repose sur une structure semi rigide.

Il va commencer par refaire l’intérieur et s’attaque au tableau de bord qu’il dépouille des garnitures plastique. Il va ensuite modifier à sa façon cette nouvelle planche de bord. Il va y intégrer en plus des manomètres présents, un pour la pression de turbo. Différents interrupteurs sont ajoutés, ainsi qu’un des produits phares d’ACC 16, la console de toit.

Tableau de bord

Console de toit pour Defender

Voila déjà une bonne chose de faite et surtout je trouve que la modification est très belle, ce côté un peu ancien est du plus bel effet.

Ensuite Stef attaque la partie avant en ajoutant une calandre façon Serie que l’on trouve dans le catalogue d’accessoires 4×4 ACC16.

Des phares à Led sur la baie de pare-brise grâce à un rail spécialement conçu par ACC16

une mini galerie vient prendre place sur la cabine

Aménagement de la benne du pick up

Tout l’aménagement est fait sur uns structure en aluminium (notez que c’est du sur mesure et que Stéphane est capable de vous faire un équivalent quelque soit le 4×4 !). Ici encore, un gros travail a été effectué afin d’intégrer tout le confort dans ce Defender ; le couchage est inspiré des banquettes BZ. Une plaque située à l’arrière de la cabine vient se rabattre afin de constituer le socle pour les matelas. En condition repliée, elle forme une sorte de canapé. Une fois dépliée il suffit d’y mettre les coussins et vous voilà avec un lit pour vous reposer.

Sur le côté et sous la structure se trouvent différents coffres de rangement.

Des flancs dépliables

Et l’astuce, car il y en a une, c’est que les flancs de la bâche sont dépliables. regardez les images et jugez par vous-même de l’ingéniosité de ce système. le couchage peut ainsi être à géométrie variable, 140 x 200 jusque 140 x 240 !

Fixée sur la ridelle la Eat & Wash box comprend une vraie mini cuisine qui tient dans une malle en alu ! évier, gaz et pompe pour l’eau, on est presque à la maison pour se faire de bons petits plats !

Un auvent XXL fait maison se monte en quelques instants. Il suffit de placer la toile (quechua tarp qui a été retravaillée par madame à la machine à coudre) sur des profilés en L et de mettre un piquet de tente en travers et hop le tour est joué. En plus la taille est vraiment grande, de quoi s’abriter du soleil ou de la pluie.

Au pied de la ridelle et de manière très accessible, se trouve un compresseur ainsi que les inters qui permettent d’allumer le sport à led, la pompe à eau, le frigo, le compresseur, on trouve aussi 2 prises 12V

Les ponts et la suspension du Defender

Non seulement cet engin est fait pour partir en vacances mais il est tout aussi capable en tout terrain. Et nous allons voir que cet aspect n’a pas été du tout négligé par Stef. Il a choisi de monter un kit Tibus portique qui transforme le pont d’origine en pont portique. Cet accessoire se greffe sur les ponts de manière bolt on (se reprend sur les fixations d’origine). le kit comprend la cascade de pignons avec une réduction de 1.16, des élargisseurs, des demi arbres et des joints homocinétiques en chromoly (ce kit existe pour Land, Jeep JK, Toyota HDJ et Mercedes). Seules resteront à modifier les durites de frein.

Les roues sont ainsi descendues de près de 10 cm par rapport à leur position d’origine. Justement c’est pour cela que Stéphane a choisi de rester sur des ressorts d’origine. Par contre pour les amortisseurs, il a choisi des modèles Koni en +10 cm histoire d’améliorer les débattements lors de croisements de pont. Il a pioché dans sa gamme ACC16 et a installé des chapelles rehaussées et des cônes anti déboitement ainsi que des brides pour les ressorts qui permettent de les maintenir en place. Pour l’arrière il a des supports 3 positions dotés, eux aussi, de cônes.

Par contre pour s’adapter sur ce kit il faut des roues avec un déport spécifique de -63 et d’entraxe mercedes. Donc ce sont de très belles mais néanmoins très onéreuses jantes Hutchinson à double beadlock qui vont être installées et dessus seront montés des Cooper Discoverer STT en 315 / 75 / 16 ce qui donne un équivalent de 35″.

pour passer les gomards, des élargisseurs d’ailes sont fournis dans le Kit Tibus

Au final sur le petit terrain d’essai, l’engin révèle ses capacités en TT, creux,bosses, croisements de ponts, tout y passe sans qu’il soit à la peine, il faut dire qu’avec les grands débattements couplés aux ponts portiques, il ne va pas y avoir grand chose susceptible de l’arrêter !