Defender G4 100’’ TD5 XS Offroad

Defender G4 100’’ TD5 XS Offroad

Defender G4 100’’ TD5 XS Offroad

XS Offroad est un atelier de préparation et un créateur d’accessoires 4×4 pour Land Rover situé dans les Ardennes, région que j’apprécie beaucoup car j’en suis natif. Il était donc nécessaire et indispensable non seulement à cause des affinités géographiques mais surtout à cause de leur savoir faire que je passe faire un tour chez eux afin de vous ramener un reportage comme vous les aimez : un bel engin, une prépa sur mesure qui fait rêver mais qui est surtout efficace et de surcroit sur un Def et quand je vois le nombre de mes lecteurs qui ne jurent que par ce cube en alu je sais déjà que ce que vous allez lire ci dessous va plaire à la majorité d’entre vous.

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XS OFFROAD

 tél : 03 24 33 68 90

 ZI

 RD 24

 08350 DONCHERY

Face profil et dos de l’engin

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mon pilote pour cet essai : Dominique  Schoonenburg

La base est un Defender G4 Challenge de 2003 qui affiche 25 000 km. Son propriétaire lui a fait subir une évolution en continue au fil des années. Il a tout d’abord été préparé avec un petit kit suspension, puis par la suite a reçu un arceau extérieur. La modification finale sera quant à elle entièrement faite dans l’atelier 4×4 de XS Offroad à l’exception de quelques détails que le propriétaire fignolera. Le but étant d’avoir un engin roulant au quotidien mais capable de faire du vrai tout terrain hard, de faire de la balade et de garder la « gueule » du Def.

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La préparation du Defender G4 en 100 pouces

La modification la plus notable sur l’engin est le passage en 100″ d’empattement (empattement : distance entre les roues avant et arrière ). En effet le 100″ est considéré par bon nombre de préparateur comme une sorte d’empattement idéal, le 90 étant un peu court et le 110 un peu long.

Un Defender en 100 pouces

Le kit 100″ et ses accessoires montés par XS Offroad afin d’effectuer le changement d’empattement :

 modification des tirants avant qui seront rallongés et montés sur rotule johnny joint ( rotules johnny joint: ces grosses rotules graissables sont enfermées dans une cage en polyuréthane , ce qui leur donne une grande souplesse. Le véhicule devient plus souple, il y a moins de cognements, mais il est moins précis dans sa direction forcément)

 rallonge de triangle arrière

 arbre de transmission arrière rallongé

 support de ressorts arrière à souder

rotule johnny joint

Deux accessoires complémentaires ont été ajoutés au kit :

 Arbre de transmission avant double 42° XS Offroad

 barre panhard réglable et sur rotule

Les photos des dessous de la bête

tirants arrière

tirants avant

silent bloc polyuréthane

triangle arrière et rotule johnny joint

Mais pour avoir une telle modification de nombreux points sont à revoir :

Les ancrages des suspensions doivent être déplacés et ressoudés, la traverse arrière est remplacée par un modèle XS Offroad qui permet de passer du 37″ et intègre un support de treuil.

traverse arrière spécifique, renforcée et avec platine de treuil

Pour les suspensions on trouve des amortisseurs King en 2.5  »

Les suspensions en détail

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Bump stop

à l'avant les bonbonnes des amortisseurs King sont dans le compartiment moteur

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train arrière : bonbonnes des amortisseurs King

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ponts de Disco II

Les ponts d’origine ont été changés pour des ponts de Disco II qui présentent plusieurs avantages :

 les voies sont plus larges de 45 mm ce qui apporte un plus en stabilité (largeur entre les roues gauche et droite)

 les joints homocinétiques sont réputés plus résistants

 il est possible de les faire passer facilement en full Ashcroft

 leur tarif est avantageux

Les ponts sont montés en Ashcroft (disponible chez XS Offroad bien évidemment)

 joints homocinétiques Ashcroft

 arbres de roues Ashcroft

 couples coniques 4.11 Ashcroft

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Kit boules de pont en Hardox ( Hardox type d’acier très rèsistant, surtout à l’abrasion), joints et roulements neufs, différentiels Ashcroft Locker et Diff Pegging XS Offroad complètent l’optimisation des ponts ( Diff Pegging : pièce qui appuie sur la grande couronne pour l’empêcher de se déplacer sous la contrainte et évite sa casse)

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L’engin est donc désormais bien suspendu, on va peut être attaquer le moteur et lui coller quelques watts supplémentaires.

On commencera donc par une reprogrammation de chez BAS (remap BAS sur Boost Box BAS) et on supprime l’alarme. On installe ensuite un Kit de suppression d’EGR Allisport qui se ra complété par un intercooler et des durits de même marque. Le filtre à air est remplacé par un twister Green gros volume et aspire l’air via un snorkel XS Offroad en inox de 90 mm de diamètre.

Les goujons échappement sont renforcés car ceux d’origine ont parfois tendance à casser, le collecteur du TD5 provient de CJM Automobiles, une référence. Le turbo est remplacé avantageusement par un TGV (Turbo à Géométrie Variable) et l’échappement est changé aussi au profit d’une ligne inox. Là c’est sûr ça va respirer et envoyer du lourd….. la puissance avoisine les 200 ch et pour les faire passer sans prendre de risque pour la mécanique, le volant moteur est changé pour un modèle monomasse renforcé, l’embrayage est lui aussi forcé et les butées sont des modèles taillés dans la masse.

Kit Diff Pegging

diff pegging

diff pegging

diff pegging

Deux alternateurs sont mis en œuvre, un d’origine et un kit XS, ils rechargent deux batteries semi-traction de poids lourd. Le démarreur est étanchéifié avec un joint et une mise à l’air. Des coupe circuits Heavy Duty protègent l’électricité du véhicule : séparation du circuit principal et des treuils. Le radiateur est neuf.

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Le pilote peut surveiller la bonne marche du moteur via différents manomètres :

 Pression de turbo

 T° des gaz d’échappement

 Compte tours

 Voltmètre

Côté carrosserie, un kit XS est posé avec des ailes tubulaires

Les kit carosserie ailes tubulaires

BONUS !!! Voici deux fonds d’écran Land Rover G4 XS 100″ à télécharger :

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Un petit tour à l’intérieur

commande des treuils, blocages et rampe de phare

console XS

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sièges baquets Cobra

Réservoir dans la benne, roue de secours et matériel de déplantage

Le treuil avant

Treuil avant et pare chocs

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Le treuil arrière

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Ca n’étonnera personne si je vous dis que cet engin est un régal en tout terrain, ici dans mes Ardennes natales dans les environs de Givonne, sur des zones humides à souhait avec de la terre collante, le Def n’a su être pris en défaut et il s’est promené comme si de rien n’était. Certes Dominique sait le manoeuvrer et ça aide beaucoup mais l’équipement spécifique de ce Def 100″ lui permet de passer là où son petit frère d’origine ne saurait aller. Bravo les sangliers vous avez fait du bon boulot et mon petit doigt me dit que l’on va revoir des prépas XS sur le www.journaldu4x4.com.

Pour le plaisir des yeux !

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COMMENTS

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    Defender G4 100’’ TD5 XS Offroad
    Il est pret pour une inscription au breslau

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    Defender G4 100’’ TD5 XS Offroad
    Magnifique préparation l’une des plus belle que j’ai vu.

    Mais apparemment, il roule aussi sur route? Comment fait-il question contrôle technique?

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