Ford Ranger 2.2 TDCi 210ch MTP 4×4 – Adonis – Tecinox

Ford Ranger 2.2 TDCi 210ch MTP 4×4 – Adonis – Tecinox

C’est chez Montpellier 4×4 que nous avons déniché ce bel engin tout de noir vêtu et siglé aux couleurs d’Ohlins. Même si cette marque doit résonner aux oreilles des quatquatreux, ici ces amortisseurs ne sont pas faits pour être mis sur nos gros véhicules mais sur des VTT de compétition. En effet le propriétaire du Ranger, Jérôme Montes, est le spécialiste français de la suspension et de la préparation de VTT, de vélos de descentes et autres engins à deux roues de course. Sa société est amenée à se déplacer régulièrement sur différents salons et compétitions en France et en Europe, pour faire l’assistance, que ce soit sur le championnat de France, sur la coupe du monde, X1 Racing Suspension. Il avait besoin d’un véhicule qui remplisse plusieurs critères : un véhicule capable de tracter sans souci un van, un véhicule confortable et enfin un véhicule qui puisse porter haut les couleurs de l’entreprise et qui se remarque afin de promouvoir l’image de la société.

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Jérôme a donc choisi un Ford Ranger car il apprécie particulièrement sa ligne très esthétique. Par contre n’étant pas dans le milieu du 4×4, il s’est adressé à Franck Lempernesse, le boss de Montpellier 4×4

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un intérieur fonctionnel mais le Ford ranger est réellement un pick up confortable

boîte de vitesse mécanique à 6 rapports et bouton permettant de passer de 4x2 à  4x4 et 4x4 vitesses courtes

Ce Ford Ranger dispose d’une motorisation 2.2l qui, de base, développe 150 ch, mais c’était sans compter sur Franck qui s’est penché sur le 4 cylindres Duratorq. La solution qu’il a retenue est de passer par le biais du célèbre couple Adonis Technology / Tecinox, les deux compères Manu et Caspar, travaillant souvent conjointement, sont à même de proposer de l’optimisation moteur et l’échappement. Franck a donc installé une ligne inox sur le ranger. La ligne Tecinox comprend un tube qui remplace le filtre à particules et permet le défapage (FAP) avec toutes les sondes (environs 600 €), ensuite est installé un tube intermédiaire sans silencieux avec le tube terminal (environ 480€) avec un embout spécifique sur mesure afin de rajouter une vraie gueule au produit et de lui procurer une mélodie beaucoup plus sympathique. Cette ligne inox permet de gagner en couple avec la reprogrammation d’Adonis Technology, qui a permis d’ajouter à la fois du couple et de la puissance. L’ECU a été reprogrammé et toutes les sondes du FAP ont été paramétrées pour que le système soit géré correctement en son absence (compter environ 950 €).

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la ligne inox du Ford Ranger sort de chez TECINOX

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embout d'échappement inox sur mesure

les sondes du FAP d'origine sont remontées sur le nouveau tube

le moteur 2.2l TDCi est désormais plus vif et plus coupleux grâce à une reprogrammation de l'ECU faite par ADONIS TECHNOLOGY

Une fois la reprogrammation faite, le moteur à bas régime devient beaucoup plus vif et le confort de conduite est ainsi grandement amélioré, surtout si l’on a un van à tracter. on passe de 150 ch à 210 ch !

Un tonneau cover a été installé au dessus de la benne. Il dispose d’un système à deux types d’ouverture, soit le plateau se relève sur un seul point de fixation , soit il se déplie complètement et on peut ainsi avoir accès à la totalité de la benne. Sur le fond de cette même benne a été installé un grand tiroir Front Runer monté sur roulement qui permet de charger et de décharger encore plus facilement tout ce que peut contenir l’énorme partie arrière du Ranger. Une bonne idée pour ceux qui finissent par en avoir assez de tendre les bras ou de devoir à moitié monter dans la benne de leur pick up pour aller chercher ce qui se trouve au fond !

le tonneau cover peut soit s'ouvrir à moitié ou complètement se déplier en hauteur, une belle astuce

un grand tiroir installé sur le fond de la benne permet de charger / décharger confortablement tout le matériel

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Côté suspension franck a fait appel à Bertrand de S99 tech. Cet ancien ingénieur automobile qui a travaillé sur les modèles de Peugeot et de Renault est ensuite devenu ingénieur châssis et a donc connu le monde de la compétition notamment en gérant l’exploitation de véhicules pour les 24 Heures du Mans. Il a ensuite eu une activité de conseil en calcul de ressorts et amortissements pour enfin se lancer en 2013 dans la production d’amortisseurs sur mesure.

Montpellier 4×4

  • http://www.montpellier4x4.com/
  • Adresse : Zone artisanale de la Clau, Rue André Ampère, 34770 Gigean
  • Téléphone :04 67 43 07 61

Sa gamme 4×4 comprend des mono tubes et des amortisseurs (combinés ou non ) avec bonbonnes séparées. Dans le cas qui nous concerne, et pour un amortissement qui privilégie avant tout le confort, le choix s’est porté vers de l‘amortisseur monotube qui permet d’éviter les phénomènes de cavitation, de se refroidir efficacement (deux phénomènes qui finissent par dégrader la fonction d’amortissement) et qui peuvent avoir des valeurs de compression et de détente facilement adaptable en fonction du véhicule car le piston est plus gros que sur du bitube. On a ainsi plus de latitude dans le choix des clapets qui conditionnent les valeurs d’amortissement et de détente de notre amortisseur (la tête de piston et la pression d’azote jouent aussi bien évidemment un rôle dans la suspension, mais ce sont surtout les clapets qui vont permettre de jouer et de modifier les valeurs qui nous préoccupent).

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Pour la partie avant les ressorts ont été changés pour des modèles OME +4 cm en version médium, toujours pour garder du confort, à l’arrière, aucun changement, on garde les lames d’origine.

Les amortisseurs ont été fabriqués en tenant compte des masses suspendues, du type de roulage (ici confort route et peu chargé) et de la raideur des ressorts.

amortisseurs monotubes S99 tech

 tige 18mm

 diamètre de piston 50mm

 débattement avant 140 mm arrière 230 mm

 montés sur silent block

 tarif indicatif avant : 360 / arrière 330 €

S99 tech a fabriqué ces amortisseurs afin de privilégier le confort routier

les gros disques à l'avant procurent un freinage conséquent

les ressorts apportent +4 cm

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à l'arrière on conserve les lames d'origine

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l'amortisseur  monotube avec son piston de 50 mm de diamètre permet une latitude de configuration en changeant les clapets et en les choisissant plus ou moins

Les jantes Procom Xtreme sont dotées de fausses beadlock qui apportent un aspect esthétique indéniable et dessus sont montés des BF AT en 265/70/17

jantes procomp xtreme

bf at 265/70/17

Stické aux couleurs de la société, ce Ranger fait vraiment de l’effet lors des compétitions !

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Essai du Ford Ranger 2.2l

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Commentaires

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    Ford Ranger 2.2 TDCi 210ch MTP 4×4 – Adonis – Tecinox
    Bonjour
    Serait il possible d avoir une vidéo
    Pour entendre le son avec cet échappement ?
    Merci cordialement

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