Lingonica le Bouncer monoplace de GCC

Lingonica le Bouncer monoplace de GCC

Depuis plusieurs années, Fabrice de Golden Coast Custom conçoit et réalise des crawlers, des bouncers, prépare des engins extrêmes que vous avez pu suivre dans votre magazine 4×4 favori.

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Quand un pirate rencontre un autre pirate c'est tout feux tout flamme !

Depuis son premier engin sur base de Mercedes (le tas de tube) en 2008 que de chemin parcouru. notre ami a non seulement su acquérir une technique très affûtée dans le pliage et la torsion de tubes, dans la soudure mais il s’est créé un style qui lui est propre. Ce style est réellement abouti dans son nouveau « show car » prénommé Lingonica.

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Lingonica est né de quelques grandes lignes que Fab s’est donné :

 construire un bouncer monoplace plus léger et baisser le centre de gravité

 simplifier et épurer à la fois techniquement mais aussi au niveau du design

 avoir un engin moins haut de près de 20cm

 réutiliser une grande partie du setup de son ancien bouncer Agrippa. V8 Vortec, transmission TH350 CTI, boîte de transfert Atlas, suspensions Fox en Coilover, etc

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L’engin a de l’allure, pour ceux qui ont suivi les constructions de Fab, on y voit clairement son style. Contrairement à certains protos hyper épurés, ici il y a toujours du tube rajouté qui va soutenir le design, affirmer les lignes et souligner les courbes. Mais on sent que Fab a su aller à l’essentiel sans pour autant faire de compromis avec ses envies et son style.

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Les lignes racées et toutes en tension laissent présager le caractère félin de l’engin. Rapide, brutal, vif, sprinteur.

Tourner autour pour le photographier est toujours un moment fascinant pour moi, on cherche on caresse du regard afin de trouver le meilleur angle (selon moi) pour présenter la bête. Fab lui le préfère vu de l’arrière moi je reste partisan de la vue de l’avant. Vous en jugerez vous même.

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La cage est constituée en tu37b en 50×3 et 40×3.

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La motorisation et la transmission sont héritées du précédent engin.

L’ensemble constitué par le V8 Vortec 5.3l de 350 ch accouplé à une boîte TH 350 TCI et un transfert Atlas fait merveille. C’est fiable costaud et ça envoie fort !

V8 Vortec 5.3l

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La boîte Atlas permet une liberté totale quant à la motricité, en effet on peut choisir d’enclencher chaque pont séparément : traction, propulsion, ou 4×4 à vous de choisir en fonction du type de franchissement et de freeride.

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Cet engin étant fait pour bouncer (en gros je vous explique, imaginez une montée vertigineuse, souvent pierreuse. On se met en bas de la zone et on soude la pédale de droite, gros cœur indispensable ! Surtout quand la hauteur de certaines zones comme l’Escalator de Montalieu culmine à près de 10m de hauteur …..) il faut des ponts qui puissent résister aux chocs.

ici encore fab a récupéré ses anciens ponts : un dana 60 et un 14 bolts. Ces ponts heavy duty équipent les gros pîck up américains comme les Dodge Ram, Ford F250 F350 F450 pour le Dana 60 et des GMC et Chevrolet depuis 1973 pour le 14 Bolts.

on comprend pourquoi il faut choisir du renforcé !

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Evidemment les éléments intérieurs et extérieurs sont aussi renforcés :

 blocage de différentiel Detroit Locker

 bols de ponts renforcés Solid Axle

 renforts des ponts maison

 arbres de roues RCV Performance

 tirants alu CBMS sur rotule

tirantys alu CBMS juste magnifique !

demi arbre RCV

Pour les suspensions, il fait confiance à ses Coil Over Fox en 2.5 pouces de diamètre pour 14 pouces de course (soit 35 cm de débattement)

Vue de la suspension arrière et sur la  finition exemplaire des tubes

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La direction est hydraulique comme il se doit et provient de chez PSC un fabricant réputé

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Les gros pneus Pitbull Rocker en 42x15x15 sur jantes à beadlock maison

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Marque GoldenCoastCustom
Année fabrication 2014
Préparateur RAVENET Fabrice
Modèle LINGONICA
Durée de préparation 1 mois
Châssis GoldenCoastCustom
cage – matériaux Acier étiré a froid tu37b 50×3 et 40×3
longueur 4m
largeur 2m30
hauteur 1m64
empattement 118  pouces
poids 1600 kg
moteur Version General Motors Vortec
cylindrée 5.3
Puissance / couple 350cv / 55mkg
alimentation essence
Modifs collecteur, circuit essence et divers petites améliorations
batterie optima
Radiateur / ventilo Alu custom
Admission d’air Green
Échappement 4 en 1 chrome + ligne custom
Refroidissement Radiateur latéral passager
Convertisseur de couple TCI
Boite de transfert Atlas2, 4.3 de ratio
Réservoir CBMS
Boite de vitesse TH350 préparé chez TCI
Blindages Tôles acier 5mm
Sol / Pare feu Aluminium 2mm
Indicateurs – manomètres Dashboard électronique RPM, température, pression huile, voltage…
Direction Hydro PSC vérin simple tige, pompe eau débit, volant déconnectable PSC
Pédalier CNC pour les freins, doubles maitres cylindre.
GoldenCoastCustom pour l’accélérateur sur biellette sans câble.
Harnais – siège 3pouces 4 points Jazz pour les baquets avec housse customisée
Suspension avant / type / matériau 4 link en W sur rotules currie et tirants alu CBMS
Bump stop avant Hydro FOX de 4 pouces
Différentiel / blocage avant Detroit Locker
Bol de pont SolidAxle
Noix de cardant avant RCV
Freins avant Dana60 neuf
Arbre de transmission avant GoldenCoastCustom
Suspension arr / type / matériau 4 link en W sur rotule currie 2.63 pouces et tirants alu CBMS
Bump stop arr Fox hydro 4 pouces
Différentiel / blocage arr Detroit Locker
Bol de pont SolidAxle
Freins arrière DANA44 neuf
Arbre arrière GoldenCoastCustom
pneus PitBull Rocker 42pouces
Jantes Type triangular avec flasque et bead-lock découpés au laser avec un Design GoldenCoasCustom

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